國(guó)資和資本的市場(chǎng)進(jìn)入

代表性企業(yè)有航天系、中電系，以及一些地方國(guó)企、央企的資本市場(chǎng)進(jìn)入。

我們說，在沒有新的商業(yè)模式創(chuàng)新之前，智能交通政府項(xiàng)目型市場(chǎng)，天花板的是存在的。

有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，中國(guó)的軟件工程商，系統(tǒng)集成商很少有巨頭，而硬件企業(yè)就可以生長(zhǎng)的很快，甚至進(jìn)入世界排名前列。硬件提供商比如小米、華為、�？荡笕A都生長(zhǎng)的很快。

中國(guó)人很少為中國(guó)人自己的軟件進(jìn)行付費(fèi)，很少進(jìn)行服務(wù)的購(gòu)買，但是想Windows、Office國(guó)外的軟件，政府就會(huì)去買授權(quán)和服務(wù)。所以也可以開玩笑說中國(guó)沒有大軟件商是用戶之錯(cuò)。

另外一個(gè)啟發(fā)是，在中國(guó)賣服務(wù)的企業(yè)一定要產(chǎn)品硬件化。

這些國(guó)資資本的市場(chǎng)進(jìn)入后的發(fā)展好似輪回。市場(chǎng)進(jìn)入，拿到項(xiàng)目，但是持續(xù)拿項(xiàng)目能力，大量資金的占用，政商關(guān)系的反復(fù)使用（巨頭太多），市場(chǎng)利潤(rùn)空間有多大，要不要做產(chǎn)品，如何做，還是堅(jiān)持集成商的發(fā)展路徑。這些問題都是這些進(jìn)入者可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃中需要考慮和遇到的問題。

規(guī)劃咨詢企業(yè)的崛起

規(guī)劃咨詢企業(yè)這幾年在智能交通領(lǐng)域越來越活躍，代表企業(yè)有市政華北院、上海城建總院、中鐵二院、中設(shè)設(shè)計(jì)、深圳城市交通中心、廣東電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院、上海電科＆上海市政院等。

有一組數(shù)據(jù)，2018年城市智能交通市場(chǎng)過億項(xiàng)目一共有24個(gè)，整理了一下其中的關(guān)鍵詞，包括海信易華錄，這兩家企業(yè)拿到了幾個(gè)過億項(xiàng)目；運(yùn)營(yíng)商，電信聯(lián)通等運(yùn)營(yíng)商也拿到了一些過億項(xiàng)目；大華，也有幾個(gè)過億項(xiàng)目；停車，智慧停車很多大型PPP項(xiàng)目，最后還包括規(guī)劃設(shè)計(jì)院。

24個(gè)項(xiàng)目中一共有5個(gè)項(xiàng)目有設(shè)計(jì)院參與，大型EPC等。應(yīng)該說，規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)在智能交通工程項(xiàng)目中也很重要了。

這些設(shè)計(jì)院在城市的綜合治理工作中，可以宏觀看問題，提出綜合解決手段，有理念有實(shí)踐綜合實(shí)力更強(qiáng)，并且在給政府的咨詢服務(wù)中，可以影響到?jīng)Q策層，功利一點(diǎn)的說是可以對(duì)項(xiàng)目走向，建設(shè)內(nèi)容等有影響力。這是他們的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

設(shè)計(jì)院希望將智能交通業(yè)務(wù)做深入，獲得比較大的利潤(rùn)空間，往往就需要在軟件或者硬件研發(fā)上做比較多的投入，新業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比肯定不如傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，這就需要決策層的具有更廣的視角，需要內(nèi)部管理上的統(tǒng)一思想和平衡，績(jī)效考核體系等內(nèi)部管理問題的協(xié)調(diào)。

這就好像前幾年傳統(tǒng)智能交通企業(yè)開始發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)＋交通，互聯(lián)網(wǎng)的投入從成本上，投入產(chǎn)出比上與傳統(tǒng)項(xiàng)目是完全不同的，包括績(jī)效考核，包括人員成本，包括回報(bào)周期，處理不好很容易與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)生矛盾。

另外，2018年，中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司和海康威視，中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司和大華均簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，我們理解其本質(zhì)就是產(chǎn)品的集中采購(gòu)。

這個(gè)是有啟發(fā)意義的，對(duì)于其他產(chǎn)品提供商，現(xiàn)在設(shè)計(jì)院也可以深入接入智能交通工程項(xiàng)目中，也有大批量硬件采購(gòu)的需求，以此提供項(xiàng)目利潤(rùn)空間，類似產(chǎn)品的甲供。

大型規(guī)劃設(shè)計(jì)院往往歸屬某大型規(guī)劃、建設(shè)集團(tuán)。作為一份子聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)部各分子公司的智能交通資源與僅在設(shè)計(jì)院內(nèi)部，整合各部門人才和資源，從最終智能交通業(yè)務(wù)開拓的效果上來看，后者效率更高，實(shí)效更好。

今天到場(chǎng)也有不少規(guī)劃設(shè)計(jì)院的朋友，以上問題是設(shè)計(jì)院深入進(jìn)入智能交通市場(chǎng)都會(huì)遇到的問題，還可以擴(kuò)展討論更多細(xì)節(jié)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的市場(chǎng)變化

首先，2017年開始進(jìn)入智能交通市場(chǎng)的巨頭大都冷靜了，明白智能交通市場(chǎng)的復(fù)雜性，而2018年進(jìn)入的巨頭對(duì)行業(yè)的理解明顯有差距，還比較樂觀。

另外，巨頭們“被集成”更堅(jiān)決。

最近阿里云提出“被集成”戰(zhàn)略，將總包放給合作伙伴去做，包括華為一直都是堅(jiān)持“被集成”的。

再一個(gè)就是強(qiáng)調(diào)盈利。在過去一段時(shí)間，我們與互聯(lián)網(wǎng)公司的朋友聊的多的話題就是如何盈利，如何在智能交通市場(chǎng)中盈利。

巨頭們進(jìn)入智能交通領(lǐng)域的訴求主要有三：作為切入點(diǎn)進(jìn)入智慧城市建設(shè)領(lǐng)域；獲取更多出行相關(guān)數(shù)據(jù)；在智能交通領(lǐng)域獲利。

巨頭們?cè)谥悄芙煌�領(lǐng)域獲利主要提供云計(jì)算、平臺(tái)類軟件服務(wù)，因此其獲利空間的計(jì)算可以通過計(jì)算智能交通云服務(wù)器和軟件市場(chǎng)的存量和未來的增量預(yù)估而得出。

我們初步計(jì)算了一下，2017年城市智能交通市場(chǎng)交通指揮類平臺(tái)系統(tǒng)項(xiàng)目細(xì)分市場(chǎng)總規(guī)模約55億。

我們有抽樣一個(gè)完整的交通指揮類平臺(tái)項(xiàng)目的投資構(gòu)成。

對(duì)于一個(gè)包含內(nèi)場(chǎng)通訊設(shè)備、服務(wù)器、基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件、后臺(tái)應(yīng)用軟件、指揮大廳、中心與機(jī)房配套設(shè)備的交通指揮系統(tǒng)采購(gòu)傳統(tǒng)項(xiàng)目，指揮平臺(tái)服務(wù)器的投資大約在20％左右。
這樣計(jì)算，2017年城市智能交通云市場(chǎng)規(guī)模大約就在11億，這還是全國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模。這樣一個(gè)規(guī)模顯然不足以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭產(chǎn)生多大吸引力。

幾個(gè)不確定的市場(chǎng)空間

引導(dǎo)用戶需求而增加的投資。這個(gè)是不確定的。

交通的基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件的價(jià)值。我們之前說，我們寄希望于阿里這樣的企業(yè)可以改變多年以來智能交通行業(yè)重硬輕軟的狀況，提升軟件的價(jià)值，但從目前實(shí)際情況來看，效果并不明顯，行業(yè)頑疾不容易改變。

城市級(jí)智慧城市運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)中心的價(jià)值。

我們有一個(gè)案例，2018年�？诔鞘写竽X示范建設(shè)項(xiàng)目，中標(biāo)額4．55億，包括交通、醫(yī)療、旅游、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)辦公等細(xì)分應(yīng)用方向，其中計(jì)算資源平臺(tái)、數(shù)據(jù)資源平臺(tái)的軟件和硬件總投資約1．75億（38．4％），這兩個(gè)平臺(tái)是為城市大腦整體使用，并不單純計(jì)算在交通范疇之內(nèi)。這是目前阿里云涉交通的主要收入之一，但是其他巨頭的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也并不相同。

另外就是城市數(shù)據(jù)的獲取，再通過交通金融、交通信用，提升其他相關(guān)盈利性產(chǎn)品的盈利能力。有巨頭正在探索這些商業(yè)模式。

生態(tài)的建立 ＆ 被集成

大量的市場(chǎng)進(jìn)入帶來了更多的生態(tài)建立和“被集成”的提出。

我們說智能交通和安防市場(chǎng)，定制化的服務(wù)特點(diǎn)和相對(duì)低利潤(rùn)率是不受資本青睞，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)際都在跳過這個(gè)業(yè)務(wù)階段，嘗試新的市場(chǎng)空間，云，基礎(chǔ)設(shè)施，Windows，生態(tài)的建立是資本的選擇。

“被集成”的提出，在智能交通市場(chǎng)中，項(xiàng)目款進(jìn)入到集成商，總包商的賬再打給巨頭們，我們說這可能面臨“災(zāi)難”，集成商的現(xiàn)金流非常差。

另外，大量的生態(tài)建立，其中也有智能交通市場(chǎng)門檻低下的原因。沒有軟件，沒有硬件，解決方案不完善，靠著資金和政商關(guān)系做項(xiàng)目。

什么樣的企業(yè)可以建立生態(tài)

1、超強(qiáng)品牌影響力

2、為合作伙伴持續(xù)帶來利益

3、與合作伙伴沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

4、核心技術(shù)產(chǎn)品、高度標(biāo)準(zhǔn)化

5、完善的售后服務(wù)

6、資源多了要忍住

市場(chǎng)的變化對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)提出新的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)具有多個(gè)方面的綜合能力。

城市宏觀看問題和道路微觀解決問題的能力；需要強(qiáng)咨詢能力；需要交警和交通、城市和城際業(yè)務(wù)能力，需要交通指揮、交通控制、停車，公交，出租車等一體解決方案的能力。

另外還需要掌握核心技術(shù)與產(chǎn)品，這是利潤(rùn)空間所在。

我們說什么樣一家企業(yè)在市場(chǎng)中是具有優(yōu)勢(shì)的，資本投資智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，需要怎樣打造。

強(qiáng)規(guī)劃咨詢能力，軟件系統(tǒng)集成能力，具有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，再加上硬件產(chǎn)品能力，利潤(rùn)空間所在。