億航智能并不是唯一開(kāi)展無(wú)人機(jī)即時(shí)配送的企業(yè)。去年5月29日，網(wǎng)絡(luò)外賣送餐平臺(tái)餓了么便宣布獲批準(zhǔn)開(kāi)辟一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。迅蟻也從農(nóng)村“飛向”城市，推出了一款無(wú)人機(jī)送餐的微信小程序迅蟻送吧，在杭州未來(lái)科技城片區(qū)的用戶可通過(guò)這一平臺(tái)預(yù)訂外賣。目前迅蟻已經(jīng)與星巴克、吉祥餛飩、肯德基、貢茶、老娘舅、賽百味等連鎖餐飲企業(yè)合作，配送費(fèi)為每單5元。

不過(guò)，這些城市無(wú)人機(jī)送貨主要采用中轉(zhuǎn)配送模式，即由無(wú)人機(jī)將貨物從一個(gè)站點(diǎn)運(yùn)送至另外一個(gè)站點(diǎn)，不直接面向顧客。對(duì)無(wú)人機(jī)物流來(lái)說(shuō)，直接配送模式是最難的，即由無(wú)人機(jī)直接送貨至顧客手中。

如今，城市無(wú)人機(jī)直接配送模式也迎來(lái)了不錯(cuò)的開(kāi)端。近日，億航智能攜手DHL開(kāi)始跨界合作，以廣東東莞松山湖為試點(diǎn)，開(kāi)通從客戶辦公園區(qū)到DHL東莞寮步SVC的全國(guó)首條城市內(nèi)無(wú)人機(jī)物流快遞航線，提供無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)。“通過(guò)無(wú)人機(jī)物流配送，這條線路的單程派送時(shí)間將從40分鐘大幅縮短至8分鐘，同時(shí)可以降低近80％的運(yùn)營(yíng)成本，能很好地滿足城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。針對(duì)‘無(wú)人機(jī)＋快遞物流’的應(yīng)用場(chǎng)景，我們與DHL聯(lián)合研發(fā)出DHL無(wú)人機(jī)智能柜，能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整體流程無(wú)人化、智能化�！睆堝�表示。

跨越“天空之城”

從快遞超市貨物如櫻桃到運(yùn)送能救命的抗毒血清，從中轉(zhuǎn)配送模式到直接配送模式，城市無(wú)人機(jī)運(yùn)輸已經(jīng)在短短的幾年里日新月異。

從技術(shù)角度看，無(wú)人機(jī)物流的續(xù)電問(wèn)題在一定程度上得以解決。目前，無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力和控制里程可以達(dá)到20公里，配送時(shí)間為20分鐘～25分鐘，基本能滿足短途同城配送的需要。人們更擔(dān)心的則是無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一硬件問(wèn)題�！俺鞘袃�(nèi)的物流配送涉及起降點(diǎn)，即我們說(shuō)的末端配送，依然需要有人來(lái)遞送。無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及企業(yè)、用戶等多方利益，更多的無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意味著更加完善的物流網(wǎng)絡(luò)，這些對(duì)推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展至關(guān)重要�！睆堝�表示。

趙亮也持有類似的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，盡管無(wú)人機(jī)物流能極大降低企業(yè)成本，并被譽(yù)為解決“最后一公里”配送問(wèn)題的利器，但其發(fā)展的最大挑戰(zhàn)依然是如何將成本控制在與人力配送持平的水平。

除此之外，對(duì)城市內(nèi)的無(wú)人機(jī)物流發(fā)展而言，空域批文依然是商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。雖然城市無(wú)人機(jī)物流的價(jià)值遠(yuǎn)高于農(nóng)村，整體市場(chǎng)空間也大于農(nóng)村，但解決空域、航線以及無(wú)人機(jī)安全性等問(wèn)題的難度也大出一個(gè)量級(jí)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，建立城市空中立體交通（UAM）的需求日益迫切。UAM可以保障民用無(wú)人機(jī)保持低空飛行，為操作者提供所需信息，以保障其遠(yuǎn)離客機(jī)及特定的航線，并考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。

隨著無(wú)人機(jī)安全性與智能化水平的不斷提高，以及更加智慧高效的城市空中立體交通體系的構(gòu)建，無(wú)人機(jī)將擁有更強(qiáng)的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，無(wú)人機(jī)物流在高樓聳立、人流密集的大城市里運(yùn)行將不再是幻想。