從“四縱四橫”到“八縱八橫”，再到“新基建”，軌道交通建設(shè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重。

軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)了軌交產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展�？灯借F科（838564）就深耕于軌道交通車輛配套產(chǎn)品領(lǐng)域，其產(chǎn)品主要包括車輛玻璃鋼內(nèi)飾、車頭等產(chǎn)品。2017年下線的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)＂，其司機(jī)室、觀光區(qū)內(nèi)飾，客室墻板、衛(wèi)生間等產(chǎn)品均由康平鐵科提供。

值得注意的是，2018年，康平鐵科營(yíng)收4．55億元，同比增長(zhǎng)48％。這也是其在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年的下行周期后，迎來的首次爆發(fā)式增長(zhǎng)，是什么讓它從業(yè)務(wù)規(guī)模下滑中恢復(fù)過來？在如今軌道交通建設(shè)的大潮中，康平鐵科能否繼續(xù)保持上漲趨勢(shì)？

綁定全球高鐵龍頭企業(yè)

所謂“玻璃鋼”，并不是玻璃，或者鋼材，而是一種增強(qiáng)塑料。質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，可設(shè)計(jì)性好等一系列優(yōu)點(diǎn)讓其成為軌道交通領(lǐng)域車體外殼、墻板、內(nèi)飾等模塊的不二之選。

作為國(guó)內(nèi)最早能夠按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)玻璃鋼產(chǎn)品的廠家，經(jīng)過十余年的發(fā)展，康平鐵科的產(chǎn)品線已經(jīng)非常豐富，包括了：玻璃鋼衛(wèi)生間模塊、洗臉間模塊、包間模塊、客室座椅、地鐵車輛前端頭、駕駛臺(tái)、司機(jī)室內(nèi)裝、墻板等十余種產(chǎn)品。

康平鐵科駕駛臺(tái)產(chǎn)品（圖片來源：康平鐵科公開轉(zhuǎn)讓說明書）

而多元化的產(chǎn)品線也得益于康平鐵科對(duì)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)。2001年到2006年，康平鐵科先后從法國(guó)、日本等國(guó)家，引入地鐵車輛專用玻璃鋼座椅、車頭面罩、駕駛臺(tái)、司機(jī)室內(nèi)裝、以及高速列車玻璃鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)。

這些技術(shù)也為康平鐵科隨后玻璃鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

眼下，康平鐵科已經(jīng)與中國(guó)中車（601766）、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通公司、日本川崎重工公司、日本雅喜路公司、新加坡地鐵公司等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)建立穩(wěn)定合作關(guān)系。其產(chǎn)品也遍布國(guó)內(nèi)各大鐵路干線高檔客車、高速列車市場(chǎng)。

其中，中國(guó)中車就是康平鐵科最大的客戶，據(jù)康平鐵科年報(bào)顯示，2018年中國(guó)中車貢獻(xiàn)了其超過80％的營(yíng)收。這也讓康平鐵科的客戶集中度變得非常高。

然而，與中國(guó)中車的緊密“捆綁”并不是壞事，中國(guó)中車是全球最大的高鐵技術(shù)供應(yīng)商與全球最大軌道運(yùn)輸設(shè)備制造商，在國(guó)內(nèi)軌道運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位，其產(chǎn)品主要包括動(dòng)車組、機(jī)車、城市軌道車輛等，2018年中國(guó)中車鐵路裝備營(yíng)收高達(dá)1205億元。

抱緊中國(guó)中車的“大腿”，無疑將為康平鐵科帶來巨大的收益，其2018年的營(yíng)收增長(zhǎng)也很好地證明了這一點(diǎn)。2018年，中國(guó)中車旗下子公司“中車青島四方”的訂單量大幅上升，為康平鐵科貢獻(xiàn)2．82億的營(yíng)收，相較2017年增長(zhǎng)了近一倍。

軌道交通建設(shè)提速在即

在優(yōu)質(zhì)客戶帶動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的背后，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)浪潮則是推動(dòng)康平鐵科業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

據(jù)公開資料顯示，截至2019年底，我國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破了3．5萬公里，提前完成了2016年國(guó)家發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，所規(guī)劃的到2020年高速鐵路規(guī)模達(dá)3萬公里的目標(biāo)。

但這并不是終點(diǎn)，我國(guó)鐵路建設(shè)仍處于高速發(fā)展階段，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也指出，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17．5萬公里，其中高速鐵路3．8萬公里。

隨著高鐵軌道覆蓋的城市越來多，高鐵動(dòng)車組的需求將隨之不斷增長(zhǎng)，2012年至2018年，我國(guó)動(dòng)車組保有量就從825組增長(zhǎng)至3256組，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25．71％。

除高鐵外，城市軌道交通同樣是康平鐵科業(yè)務(wù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，2018年該公司在城軌領(lǐng)域營(yíng)收1．24億元，占總營(yíng)收的27％。

截至2018年底，我國(guó)大陸地區(qū)共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路185條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度5761．4公里，仍有總長(zhǎng)6374公里在建線路，以及在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路7611公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃城市軌道交通里程更是達(dá)到3．5萬公里。

與高鐵動(dòng)車組相似，隨著城市軌道交通的全面覆蓋，城軌車輛的需求也開始快速增長(zhǎng)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2012年至2018年，我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量從1．2萬輛增長(zhǎng)至3．4萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17．98％。

有趣的是，雖然軌道交通車輛的需求不斷提升，但這樣的增長(zhǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，這也意味著每年新增車輛帶來的市場(chǎng)需求基本穩(wěn)定，康平鐵科的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)也逐漸觸及“天花板”。

事實(shí)上，康平鐵科業(yè)務(wù)規(guī)模仍有一定的上升空間。

目前我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的大量線路，實(shí)際運(yùn)行速度僅為300公里甚至250公里，“高鐵提速”已成未來趨勢(shì)，而提速也有助于增加“車輛密度”，并拉動(dòng)動(dòng)車組需求。預(yù)計(jì)2020年，高鐵動(dòng)車組密度有望從0．94輛／公里，提升至1輛／公里。

此外，2020年提出的“新基建”，也將加速我國(guó)軌道交通建設(shè)。以廣東省為例，據(jù)廣東省發(fā)改委透露，廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃共安排省重點(diǎn)項(xiàng)目1230個(gè)，總投資5．9萬億元，其中投向新基建的1萬億中有9千億投入到軌道交通建設(shè)中。

接下來，在新基建的催化作用下，作為上游軌道交通車輛配套設(shè)施供應(yīng)商的康平鐵科受益可期。

不僅如此，與日俱增的動(dòng)車和城軌車輛保有量也正在孕育一個(gè)龐大的需求市場(chǎng)。隨著車輛逐漸進(jìn)入大修期，疊加過去10年動(dòng)車組和地鐵車輛增量帶來的規(guī)模效應(yīng)，后市場(chǎng)空間將超過新造需求，零部件維修、替換將成為康平鐵科下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全球軌道交通裝備市場(chǎng)也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2014年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模為1680億歐元，2018年市場(chǎng)規(guī)模超1910億歐元，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，突破2000億歐元。

這也得益于世界各國(guó)在軌道交通領(lǐng)域的積極布局。以歐洲高鐵為例，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止2017年11月，歐洲地區(qū)在建高鐵里程數(shù)為1712公里，計(jì)劃建設(shè)11290公里，其中計(jì)劃于2020年后建設(shè)的里程達(dá)到9686公里。

康平鐵科也在積極開發(fā)海外市場(chǎng)。2018年，其海外營(yíng)收達(dá)為2453萬元，占總營(yíng)收5％。

雖然與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，目前海外市場(chǎng)尚未打開。但值得注意的是，在2018年底，康平鐵科成功通過法國(guó)阿爾斯通軌道交通公司的特殊過程審核，成為了法國(guó)阿爾斯通全球玻璃鋼產(chǎn)品供應(yīng)商，并獲得該公司在以往供應(yīng)商審核中的最高分。

而法國(guó)阿爾斯通也是全球頂級(jí)的軌道交通設(shè)備提供商，與中國(guó)中車不同，它的業(yè)務(wù)主要集中在歐洲。眼下，成功打入阿爾斯通供應(yīng)體系，為康平鐵科進(jìn)軍海外市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

接下來，在新基建的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)將迎來新一輪的高速發(fā)展，而立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，服務(wù)行業(yè)龍頭的康平鐵科，其業(yè)務(wù)規(guī)模也將持續(xù)性增長(zhǎng)。與此同時(shí)，隨著其產(chǎn)品成功打入海外市場(chǎng)，康平鐵科也將有望進(jìn)一步突破現(xiàn)有天花板，等到與阿爾斯通合作加深，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)這兩片肥沃“土壤”，將有望孕育出軌道交通車輛配套產(chǎn)品領(lǐng)域的世界巨頭。