3．續(xù)航時間加長，體驗提高、運(yùn)維成本降低

之前共享電單車難以被人們所接受的另一個制約因素是續(xù)航不足。當(dāng)時，傳統(tǒng)電動車使用的是鉛酸蓄電池，它的優(yōu)點是成本低、性價比高，但缺點是體積大、分量重，容易出現(xiàn)虛電現(xiàn)象，加上管理水平較低，容易出現(xiàn)騎行中途沒電的尷尬。電池重巡檢人員攜帶不便，更換時比較吃力，這也是早期共享電單車采取有樁管理的原因之一。

近年來，共享電單車企業(yè)進(jìn)行了針對性的技術(shù)升級，它們不約而同地采用了更先進(jìn)可靠的鋰電池，它性能更佳且尺寸更小、重量更輕的優(yōu)勢，方便攜帶和更換維護(hù)。雖然鋰電池成本較鉛酸蓄電池高出一大截，但其使用壽命長達(dá)3－4年，是鉛酸蓄電池（使用壽命1－2年）的2倍以上。這樣一來，共享電單車企業(yè)就達(dá)到了低成本、高頻率換電的目的。

目前共享電單車的實際續(xù)航普遍在60公里左右，比早期提高了10－20公里，其中個別廠商如小遛電單車的續(xù)航高達(dá)80公里，按平均單次騎行2－3公里計，可騎行20－30次甚至更多。更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，也讓共享電單車的換電周期變長，以目前的使用距離和頻率計，換電一次可以保證四五天甚至一周的正常運(yùn)營，從而進(jìn)一步降低了運(yùn)維成本。

4．90度規(guī)范停車等新技術(shù)加強(qiáng)行業(yè)自律

共享電單車同樣也遇到了與共享單車類似的亂停亂放難題，一些用戶隨意在人行道甚至是馬路中間停放電單車，妨礙了正常交通秩序，還破壞了共享電單車的行業(yè)形象。除了提醒勸導(dǎo)之外，共享電單車行業(yè)主要采取技術(shù)手段來規(guī)范用戶行為。

共享電單車行業(yè)很早就啟用電子?xùn)艡�，廠商提前在運(yùn)營區(qū)域設(shè)定了有效停車范圍，用戶必須將電單車騎到范圍之內(nèi)才能還車。電子?xùn)艡谝呀?jīng)成為主流共享電單車品牌的標(biāo)配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭載了該技術(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，共享電單車還車點還車的占比高達(dá)98．5％，亂停放現(xiàn)象明顯少于共享單車。

這項技術(shù)的精準(zhǔn)度越來越高，比如小遛新近發(fā)布的亞米級精準(zhǔn)停車技術(shù)，通過集成北斗高精度定位芯片＋定制RTK差分定位算法＋接入高精度定位服務(wù)，消除衛(wèi)星定位的各種誤差，將誤差縮小至1米以內(nèi)，進(jìn)一步減少了用戶亂停亂放的可能。

在城市管理部門看來最理想的狀態(tài)是：電單車不但要停在正確的位置，而且應(yīng)該停得規(guī)范。因為停放不規(guī)范既影響了城市美觀，還會浪費寶貴的公共資源。

小遛作為新創(chuàng)企業(yè)，一直重視技術(shù)研發(fā)，近年來投入累計高達(dá)3000萬元，陸續(xù)申請了10項軟件著作權(quán)、12項發(fā)明專利和8項其他專利。其中有一項歷經(jīng)三年多研發(fā)成功的90度規(guī)范停車技術(shù)，基本實現(xiàn)了城市管理的目標(biāo)。采用90°規(guī)范停車技術(shù)后，用戶在還車時，不但要停進(jìn)電子?xùn)艡趦?nèi)，還必須將車身擺正與馬路牙子（路緣石）成垂直90°，系統(tǒng)才允許完成還車結(jié)束計費。

小遛90度規(guī)范停車技術(shù)動畫展示

就這樣，共享電單車企業(yè)通過不斷的技術(shù)升級，逐漸淘汰了非合格電單車，重建了共享電單車行業(yè)的新面貌。