文丨黃芳華  編輯丨吳大郎

出品丨牛刀財經(jīng)

曾經(jīng)的三大共享單車企業(yè)ofo、摩拜和哈啰，其中ofo一地雞毛，押金要退到百年后，而摩拜被美團收購整合后，于12月4日終止服務。

共享單車瘋狂的2017年，巨頭的加持看中的是線下的流量入口以及支付場景。如今“三折其二”，對于唯獨剩下的獨立企業(yè)哈啰單車，還有獨立存在的必要嗎？

頻繁嘗試新業(yè)務，哈啰難突圍

實際上，哈啰近年來一直不斷嘗試新的業(yè)務，但發(fā)展的并不順利。

不久前，哈啰新業(yè)務社區(qū)團購“哈啰惠生活”被報道已經(jīng)停止服務。在所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭搶社區(qū)團購之時，哈啰退出社區(qū)團購并不是知難而退，而是很難達到盈虧平衡。

今年上半年哈啰在山東淄博和濰坊上線社區(qū)團購業(yè)務，開團最多時超過1000個。與巨頭們大規(guī)模開城，不限投入不同的是，哈啰只在個別城市進行了嘗試，并草草收尾。

這其中的原因在于兩方面，

一是單車領域經(jīng)營積累并不能轉化為生鮮、零售的優(yōu)勢；

二是對于一家長期虧損、盈利無望，且已經(jīng)過了風口期，資本不再瘋狂投入的企業(yè)，無法調(diào)動大量資金對新業(yè)務進行投入。

這兩方面的不足，對于哈啰新業(yè)務的嘗試來說是陰影，因為這關系到的不止是團購業(yè)務，還有諸多其他。

哈啰從單車業(yè)務出發(fā)，今年嘗試了許多新業(yè)務。

社區(qū)團購之前，哈啰出行在4月上線了專注“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務；5月份緊跟滴滴的跑腿業(yè)務，測試了“哈啰快送”，主打小件物品遞送；8月，上線火車票業(yè)務；今年10月底，哈啰出行開始在廣東省中山市試水自營網(wǎng)約車項目。

除了電單車是與單車關聯(lián)度較高的業(yè)務外，四輪業(yè)務的順風車、大出行的票務，還有物品配送的貨運，都與此前哈啰擅長的領域大相庭徑。

同樣都是出行，業(yè)務邏輯和難點卻完全不同。

一個例子是，哈啰的順風車本想在滴滴順風車業(yè)務暫停期間“偷襲”，但結果是業(yè)務不合規(guī)導致被約談。

哈啰順風車上線后，曾發(fā)生詐騙案、偷拍乘客等問題，并且“附近訂單”功能偏離順風車本質(zhì)。

12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對哈啰等順風車平臺公司進行的提醒式約談，涉及到以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務、用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。

順風車的難點，在哈啰身上完全體現(xiàn)，坑點幾乎全部踩中。

此外，緊隨著滴滴跑腿上線的哈啰快送等業(yè)務，涉及到運輸服務，與當前的包括外賣和快遞系的即配形成強競爭，哈啰更是毫無競爭力。