一體化供應鏈建設是否將成為突破口？

投入不是問題，京東物流已經(jīng)踏踏實實投入了超過13年，問題在于它要上市了，二級市場固然會看發(fā)展前景，但是當下的盈利同樣重要。如果沒有講出特別好的故事，很難讓投資人相信這家公司值得長期持有。

不投入就沒法超越順豐，行業(yè)老二的估值和老大差距非常大，沒人甘心當老二；投入就可能再度虧損，引起部分重視短期利益的投資人出逃，京東物流似乎陷入了困境。

好在京東物流還是有故事可講的。除了戰(zhàn)略目標和順豐巧妙地錯開之外，京東物流一體化供應鏈物流建設方面的成就也十分亮眼。從招股說明書公布的數(shù)據(jù)看，京東物流2019年無論在倉庫面積還是總收入方面，都遙遙領(lǐng)先于其他中國一體化供應鏈物流服務商。

一體化供應鏈，簡單說就是將收、儲、送統(tǒng)一規(guī)劃，做好每一環(huán)節(jié)的協(xié)同和服務。京東物流在招股說明書中提到：“中國的物流支出占GDP比例較高，主要由于冗余的物流環(huán)節(jié)多。這為物流服務供應商通過提供一體化解決方案而非單一的物流服務來減少冗余，提高整體物流效率提供了大量機會�！�

京東物流構(gòu)建了從跨國速運到“最后一公里”即時配送的全場景供應鏈，通過減少搬運次數(shù)及縮短商品于消費者之間距離的基本方法，極大推動了中國供應鏈的改革和升級。

京東物流與達達的戰(zhàn)略關(guān)系，讓京東物流在近景配送具有了順豐沒有的優(yōu)勢，因此得以領(lǐng)跑一體化供應鏈服務領(lǐng)域。根據(jù)招股說明書提供的數(shù)據(jù)，2020年至2025年，中國一體化供應鏈物流支出的復合年增長率可能高達9．5％，而頭部效應給了京東物流更大的想象空間。一體化供應鏈或?qū)⒊蔀榫〇|物流打開市場想象力的突破口。

不過中國物流行業(yè)整體還未出現(xiàn)明顯的頭部。即使京東物流在一體化供應鏈服務市場位列第一，也僅占了這一細分領(lǐng)域2．2％的市場，物流服務的市場份額相當分散。

隨著物流行業(yè)走向成熟，人們對服務質(zhì)量和效率的要求提高，科技對物流行業(yè)的賦能以及供應鏈的底層設施建設越來越重要，京東物流和順豐這樣重視自主研發(fā)的重資產(chǎn)模式可能將迎來爆發(fā)，那時候才是京東物流和順豐大規(guī)�！皩�戰(zhàn)”的時刻。