相信大部分人已經(jīng)讀過(guò)了美團(tuán)的2021年第三季度財(cái)報(bào)：營(yíng)業(yè)收入488億元，同比增長(zhǎng)37．9％；經(jīng)調(diào)整的凈虧損55億元，同比擴(kuò)大了1．7倍。這份財(cái)報(bào)讓市場(chǎng)喜憂(yōu)參半——在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體走低的情況下，投資者顯然不愿意看到虧損的擴(kuò)大。

然而，如果我們仔細(xì)看一下財(cái)務(wù)數(shù)字，則會(huì)得出更深入、截然不同的結(jié)論。美團(tuán)虧損額的擴(kuò)大，固然有零售等新業(yè)務(wù)擴(kuò)張導(dǎo)致的成本和銷(xiāo)售費(fèi)用上升，但很大程度上也是因?yàn)檠邪l(fā)投入的上升。在科技創(chuàng)新方面的投入怎么增加也不過(guò)分，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是一切利益相關(guān)方，都應(yīng)該歡迎這樣的投入。

上個(gè)季度，美團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用突破了47億，同比增長(zhǎng)59％；研發(fā)費(fèi)用與營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)到9．7％，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)板塊處于較高水平�？紤]到美團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在不斷擴(kuò)張，尤其是對(duì)基礎(chǔ)性、長(zhǎng)期性的科技創(chuàng)新投入加大，我估計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，它的研發(fā)費(fèi)率有可能達(dá)到12－14％。

這才是正確的戰(zhàn)略方向，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司的正確出路——成為徹底的“科技公司”，讓技術(shù)研發(fā)成為最基本的推動(dòng)力。過(guò)去十多年，人們總是認(rèn)為，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司的特長(zhǎng)在于玩流量、做運(yùn)營(yíng)、使用通用技術(shù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而不擅長(zhǎng)科技創(chuàng)新�；蛟S這曾經(jīng)是事實(shí)，但現(xiàn)在早已是老黃歷了。在移動(dòng)流量紅利耗盡、用戶(hù)成熟度提高、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)反壟斷日益深入的情況下，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司必須加深自己的科技屬性，成為“研發(fā)驅(qū)動(dòng)型”的公司。在這方面，美團(tuán)做的很早，也很有誠(chéng)意。

在2021年的美團(tuán)股東大會(huì)上，王興就美團(tuán)的科技屬性，進(jìn)行了如下解答：
“美團(tuán)的使命是‘幫大家吃得更好，生活更好’，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)使命就需要依靠科技。所以我認(rèn)為美團(tuán)一直是一家科技公司。我們把技術(shù)能力分為軟件和硬件兩部分。我們是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由一個(gè)APP開(kāi)始，逐漸為越來(lái)越多的用戶(hù)和商家提供服務(wù)，然后我們建立了一個(gè)世界上最大的訂單配送和調(diào)度系統(tǒng)……我們不僅需要軟件，還需要硬件，這就是我們長(zhǎng)期以來(lái)一直在無(wú)人配送領(lǐng)域進(jìn)行投入的原因�！�

做一個(gè)APP，似乎不需要什么技術(shù)含量；讓這個(gè)APP同時(shí)服務(wù)幾億人、幾百萬(wàn)商家，就需要較高的技術(shù)含量了；如果要提供最高效、最安全、最靈活的服務(wù)，對(duì)技術(shù)含量的要求就不是一般的高了。這是一個(gè)漸進(jìn)的、必然的過(guò)程。今天的美團(tuán)，已經(jīng)擁有了自己的院士工作站、博士后工作站，技術(shù)研發(fā)人員達(dá)到1．8萬(wàn)人（占員工總數(shù)的20％以上）。美團(tuán)的巨大研發(fā)投入，歸根結(jié)底是為了實(shí)現(xiàn)科學(xué)技術(shù)與生活服務(wù)場(chǎng)景的結(jié)合，按照王興的話(huà)說(shuō)，就是“依靠科技實(shí)現(xiàn)自己的使命”。

附帶說(shuō)一句，在某些投資者和媒體看來(lái)，只有載人飛船、光刻機(jī)、新能源電池這些前沿事物算“硬科技”，其他都不算。我認(rèn)為這種觀(guān)點(diǎn)是非常狹隘的�？萍�?xì)w根結(jié)底是要用的，基于應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展出來(lái)的技術(shù)成果，難道不算“硬科技”嗎？過(guò)去多年，我們看到蘋(píng)果從智能硬件的設(shè)計(jì)組裝商，進(jìn)化為了全球最領(lǐng)先的民用芯片設(shè)計(jì)公司之一；亞馬遜從電商平臺(tái)出發(fā)，建立起了全球最大的公有云生態(tài)；Facebook則從社交網(wǎng)絡(luò)一路向VR技術(shù)乃至“元宇宙”這樣的前沿概念前進(jìn)。

在我看來(lái)，最能體現(xiàn)美團(tuán)科技研發(fā)“硬實(shí)力”的，是它的無(wú)人配送系統(tǒng)，尤其是正在快速發(fā)展的無(wú)人機(jī)。從2017年開(kāi)始，美團(tuán)啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的探索，希望打造一個(gè)“綜合飛行器”，在此基礎(chǔ)上建立一個(gè)城市低空物流網(wǎng)絡(luò)：

能夠?yàn)橛脩?hù)提供3公里、15分鐘以?xún)?nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)；滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下，例如社區(qū)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等多種環(huán)境的配送需求；與地面承接裝置、空中管理后臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高度靈活的“萬(wàn)物到家”。

2021年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶(hù)的訂單配送任務(wù)。此后，在深圳疫情高發(fā)期間，在深圳南山區(qū)建立了城市物資運(yùn)送“空中通道”，為隔離區(qū)居民配送緊急物資。截止目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳落地7個(gè)社區(qū)，覆蓋8000多居民。在包括飛行器、地面設(shè)備和無(wú)人機(jī)交通管制在內(nèi)的整套系統(tǒng)當(dāng)中，美團(tuán)的部件自研比例超過(guò)了90％。

目前，美團(tuán)自主研發(fā)的FP400系列無(wú)人機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)在飛行高度120米以下10米每秒的航速，一次最多搭載3公斤貨物，連續(xù)飛行時(shí)長(zhǎng)20分鐘。它不僅能夠在復(fù)雜的城市地形中安全可靠地運(yùn)營(yíng)，還具備7級(jí)防風(fēng)能力，從而實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的配送。目前，無(wú)人機(jī)還只能把貨物送到指定的社區(qū)配送站；今后，有可能通過(guò)機(jī)器人代取、室內(nèi)貨倉(cāng)等方式，解決“最后一百米”的問(wèn)題。

這難道不是偉大的科技創(chuàng)新嗎？想象一下，再過(guò)若干年，大城市用戶(hù)的絕大部分即時(shí)零售需求，均可以由無(wú)人機(jī)在15分鐘內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地完成。這該節(jié)省了多少時(shí)間、多少人力物力，又提升了多少人的生活體驗(yàn)！有些人可能會(huì)擔(dān)心外賣(mài)小哥因此失業(yè)，其實(shí)不用擔(dān)心，因?yàn)榇笈�外賣(mài)小哥會(huì)轉(zhuǎn)而從事無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)的地面運(yùn)營(yíng)工作�？萍紕�(chuàng)新的精髓是把重復(fù)性、標(biāo)準(zhǔn)化的臟活累活交給機(jī)器處理，從而把人力解放出來(lái)，從事性?xún)r(jià)比更高的其他工作。

對(duì)了，美團(tuán)的自動(dòng)配送車(chē)“魔袋20”也已經(jīng)相當(dāng)成熟，2018年9月在雄安落地運(yùn)營(yíng)，2020年初在北京順義落地運(yùn)營(yíng)。截止2021年9月，美團(tuán)自動(dòng)配送車(chē)已經(jīng)在順義配送了近10萬(wàn)真實(shí)訂單，自動(dòng)駕駛里程超過(guò)50萬(wàn)公里。尤其是在疫情導(dǎo)致的隔離、社區(qū)封閉狀況下，美團(tuán)自動(dòng)配送車(chē)在北京、廣州、深圳、南京、成都、廈門(mén)等多個(gè)城市發(fā)揮了巨大的作用，有力地支持了抗疫工作。如果這樣的創(chuàng)新成果還不算“硬科技”，那什么才算硬呢？

上面說(shuō)的都是自研科技。其實(shí)，美團(tuán)還是投資科技領(lǐng)域最積極的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，尤其是2020年下半年以來(lái)，在機(jī)器人、新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、人工智能、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的投資非常活躍：

2020年8月，對(duì)理想汽車(chē)加碼投資，認(rèn)購(gòu)IPO基石投資3億美元。2020年8月－2021年9月，先后投資普渡科技、高仙機(jī)器人、非夕科技、盈合機(jī)器人、梅卡曼德等多家機(jī)器人公司，涉及通用機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人、室內(nèi)配送機(jī)器人等各個(gè)品類(lèi)。2021年2月－8月，先后投資毫末智行、嬴徹科技、輕舟智航等自動(dòng)駕駛技術(shù)或運(yùn)營(yíng)企業(yè)，涉及乘用車(chē)、低速物流車(chē)、重卡等多個(gè)車(chē)輛種類(lèi)。2021年6月，投資全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)制造商禾賽科技，而激光雷達(dá)正是機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”。2021年7月，投資AI視覺(jué)芯片研發(fā)商愛(ài)芯科技；9月，投資DPU芯片研發(fā)商星云智聯(lián)。與此同時(shí)，還投資了半導(dǎo)體晶圓制造商榮芯半導(dǎo)體，從而建立了對(duì)芯片設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域的比較完整的投資布局。
可以看到，美團(tuán)對(duì)科技領(lǐng)域的投資不但規(guī)模大、數(shù)量多，而且邏輯清晰，與主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)系緊密——自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)，都是解決無(wú)人配送問(wèn)題所不可或缺的；激光雷達(dá)和芯片則是自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的上游技術(shù)；新能源汽車(chē)的發(fā)展則會(huì)從根本上解決配送物流的碳排放問(wèn)題。這些投資，沒(méi)有一筆是亂投的，全部帶著深刻的現(xiàn)實(shí)目的，但又不是急功近利，其中不乏A輪、B輪乃至天使輪投資。很顯然，美團(tuán)希望通過(guò)科技投資，為今后5－10年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展提供彈藥。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)永遠(yuǎn)結(jié)束了。從今往后，互聯(lián)網(wǎng)公司比拼的將不會(huì)是誰(shuí)的增長(zhǎng)更快，而是誰(shuí)的增長(zhǎng)更穩(wěn)定、誰(shuí)為變化莫測(cè)的未來(lái)做好了準(zhǔn)備。換句話(huà)說(shuō)，我們將真正進(jìn)入一個(gè)“長(zhǎng)期主義”的時(shí)代，“閃電戰(zhàn)”正在讓位于“總體戰(zhàn)”，內(nèi)力更深厚、更能沉得住氣的一方將能夠取得最終的勝利�，F(xiàn)在是最適合做長(zhǎng)線(xiàn)科技研發(fā)的時(shí)間點(diǎn)。所以，美團(tuán)本季度的研發(fā)投入同比上升了約17億；如果算上對(duì)科技公司的外部投資，這個(gè)數(shù)字還可以再上升一大截。但這是正確的方向，或許還是唯一一個(gè)正確的方向。

如果美團(tuán)想在未來(lái)十年繼續(xù)生存、發(fā)展、繁榮下去，就必須不斷加大科技投入，構(gòu)建一個(gè)完整、多層次的研發(fā)體系。在科技研發(fā)上花掉的每一分錢(qián)都不能算浪費(fèi)。我很高興地看到，美團(tuán)管理層充分意識(shí)到了科技的重要性，并且正確地把自己定義為一家“科技公司”——只要這個(gè)路線(xiàn)被徹底執(zhí)行下去，投資者就可以對(duì)美團(tuán)的未來(lái)充滿(mǎn)信心。