文/周雄飛

Robotaxi不愧是一門好生意。

因為這個行業(yè)還在吸引新玩家加入。上月底，特斯拉宣布在美國德州奧斯汀啟動Robotaxi試點運營，通過讓自有Model Y接入運營，當(dāng)?shù)孛癖娭Ц?.2美元就可體驗Robotaxi服務(wù)。

幾乎前后腳，哈啰宣布與螞蟻集團、寧德時代共同成立造父智能科技有限公司，專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地，將打造Robotaxi運營平臺，這也意味著哈啰正式進入Robotaxi行業(yè)。

需要注意的是，相比于特斯拉通過自有車輛搭載FSD系統(tǒng)獨自運營Robotaxi業(yè)務(wù)不同，目前整個Robotaxi行業(yè)或許已進入“合縱連橫”的時代。

從今年5月開始，Uber相繼宣布Waymo、Momenta、小馬智行、文遠知行和蘿卜快跑等自動駕駛企業(yè)的Robotaxi車輛接入到它的平臺上；此外，Uber還宣布向自動駕駛公司Nuro和汽車制造商Lucid投資，布局Robotaxi業(yè)務(wù)。

視角來到國內(nèi)，如祺出行在這兩天宣布啟動“Robotaxi+”戰(zhàn)略，擴大與各地方監(jiān)管機構(gòu)、自動駕駛技術(shù)公司及其他生態(tài)企業(yè)合作，讓不同企業(yè)、不同技術(shù)路線和不同車型的Robotaxi都能接入如祺出行的平臺運營。

如祺出行啟動“Robotaxi+”戰(zhàn)略，加速Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地，圖源如祺出行公眾號

再加上基于“星火”和“星河”兩大計劃，如祺出行計劃未來5年進入100個核心城市，與合作伙伴一起構(gòu)建超萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊，同時為此大規(guī)模車隊打造Robotaxi三級運維網(wǎng)絡(luò)，這也是行業(yè)首個聚焦Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的運營基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

基于如祺出行的這些布局，應(yīng)該就能讓全球更多普通用戶體驗到狀態(tài)良好、安全和智能的Robotaxi服務(wù)。正因這樣，在業(yè)內(nèi)看來，如祺出行已經(jīng)有了Robotaxi行業(yè)“中國版Uber”的模樣。

那么，小馬智行、文遠知行這些自動駕駛企業(yè)為何要和如祺出行、Uber這樣的出行平臺“合縱連橫”？

因為Robotaxi行業(yè)已從技術(shù)驗證和試點運營的上半場，進入到考驗Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的下半場。

而要達成這個目標，具備大規(guī)模運營的能力成為關(guān)鍵因素。因為這個能力，能實現(xiàn)提升大規(guī)模車隊運營效率和服務(wù)體驗的同時，還能降低運營和服務(wù)成本，從而讓Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化成為可能。

除此之外，車輛硬件制造、自動駕駛技術(shù)迭代和用戶觸達三大能力，也被業(yè)內(nèi)視為支撐Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的組成因素。結(jié)合以上來看，類似如祺出行、Uber等出行平臺則很大可能成為能整合這四大能力的核心玩家。

由此，在Robotaxi行業(yè)下半場戰(zhàn)局中，像如祺出行、Uber這樣的玩家將有可能變得無比重要。

1、Robotaxi玩家們紛紛組“朋友圈”和搭“基建”？

Robotaxi行業(yè)中正出現(xiàn)一個個“朋友圈”。

從去年開始，自動駕駛企業(yè)們接連與Uber“牽手”。去年9月，文遠知行宣布與Uber達成戰(zhàn)略合作，會推動自身Robotaxi車輛上線Uber平臺。來到今年，蘿卜快跑宣布計劃將數(shù)千輛Robotaxi接入Uber平臺。

同在今年，小馬智行和Momenta等自動駕駛企業(yè)也宣布與Uber達成戰(zhàn)略合作，他們都計劃將自身Robotaxi車輛和服務(wù)接入Uber平臺。與此同時，Uber也在對Robotaxi領(lǐng)域投資布局。

圖源Uber官網(wǎng)

本月17日，Uber宣布與Nuro和Lucid達成戰(zhàn)略合作，并且會向這兩個合作伙伴投資數(shù)億美元，用于讓Lucid的車輛搭載Nuro的自動駕駛技術(shù)，以便在六年內(nèi)組建一支Robotaxi運營車隊。

就在Uber組建它的Robotaxi“朋友圈”時，如祺出行也在行動著。

近日，如祺出行舉辦了發(fā)布會，宣布正式啟動“Robotaix+”戰(zhàn)略，簡言之他們會基于平臺運營能力，通過擴大與各地方監(jiān)管機構(gòu)、自動駕駛技術(shù)公司及其他生態(tài)合作方合作，讓不同技術(shù)路線、不同算法系統(tǒng)、不同車型的Robotaxi均能接入運營。

在發(fā)布會上，如祺出行與廣汽商貿(mào)、廣汽能源，以及來自廣州和杭州的Robotaxi資產(chǎn)戰(zhàn)略伙伴簽署合作協(xié)議。此外，如祺出行還提出“星火計劃”，計劃在未來5年讓Robotaxi運營進入100個核心城市，與合作伙伴一起構(gòu)建超萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊。

這就意味著，全球各地的普通用戶未來在如祺出行的平臺上除了能看到如祺Robotaxi之外，還能打到其他更多自動駕駛企業(yè)、不同車型的Robotaxi，用更大規(guī)模的Robotaxi車隊，讓全球更多普通用戶體驗到Robotaxi服務(wù)。

由此，在業(yè)內(nèi)看來，憑借更多自動駕駛企業(yè)與如祺出行合作，讓更多的Robotaxi駛向全球，如祺出行也有了Robotaxi行業(yè)“中國版Uber”的樣子。

像這樣的Robotaxi行業(yè)“朋友圈”，還有很多。

比如Momenta就與享道出行達成合作，計劃在上海打造L4級別Robotaxi車隊；吉利智能駕駛中心也計劃在曹操出行平臺上運營Robotaxi業(yè)務(wù)，計劃在2026年推出定制式Robotaxi服務(wù)。

除了通過合作“朋友圈”擴大Robotaxi運營規(guī)模之外，很多玩家也在積極為Robotaxi行業(yè)搭建運營基礎(chǔ)設(shè)施。

以如祺出行為例，他們推出了“星河計劃”計劃在未來5年推動10億級投資計劃，整合汽車上下游供應(yīng)鏈資源，在100個核心城市創(chuàng)新打造Robotaxi三級運維網(wǎng)絡(luò)，包括如祺Robotaxi速應(yīng)場、如祺Robotaxi維保站、如祺Robotaxi樞紐中心，總量預(yù)計達1000個。

基于這些運營基礎(chǔ)設(shè)施，可以覆蓋Robotaxi車輛從應(yīng)急停車、清潔維護到車輛智能診療等全鏈條運營服務(wù)。可以說這是行業(yè)首個聚焦Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的運營基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

圖源如祺出行公眾號

如祺出行之外，Uber等玩家也有宣布會建立充換電、清潔維護、停車以及維修點等運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從以上來看，小馬智行、文遠知行等自動駕駛企業(yè)正在與如祺出行、Uber這樣的出行平臺合作組建“朋友圈”，與此同時這些出行平臺也在快速布局Robotaxi運營基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

之所以會有這些行動，也是因為Robotaxi行業(yè)已進入下半場戰(zhàn)局。

2、Robotaxi行業(yè)下半場，大規(guī)模運營能力成為必備？

近些年，可以說Robotaxi行業(yè)迎來了“爆發(fā)期”。

目前，可以看到蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等自動駕駛企業(yè)的Robotaxi已經(jīng)在國內(nèi)北京、上海、廣州、深圳和重慶等城市落地全無人商業(yè)化運營，并且這些玩家的Robotaxi已經(jīng)出海到阿聯(lián)酋、沙特、新加坡和瑞士等海外城市開啟試點運營。

就此來看，這些自動駕駛企業(yè)已經(jīng)走過了技術(shù)驗證和商業(yè)化試點運營的行業(yè)上半場。

而行業(yè)下半場，或許考驗著行業(yè)玩家們實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的能力，畢竟整個行業(yè)正在快速發(fā)展著。按照高盛在研報中預(yù)計，中國Robotaxi市場將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，十年間增長757倍。

中國Robotaxi行業(yè)規(guī)模預(yù)測，圖源高盛

對此，自動駕駛企業(yè)們紛紛提出了自身的商業(yè)化目標。比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍預(yù)測在2028年左右車輛規(guī)模能使集團實現(xiàn)盈虧持平。

這些玩家要實現(xiàn)他們的盈利目標，大規(guī)模運營能力被行業(yè)認為是一大關(guān)鍵能力。

首先需要做到車隊的大規(guī)模，在彭軍看來，要實現(xiàn)盈虧持平的車隊規(guī)模大概需要達到5萬輛。只有當(dāng)Robotaxi車隊實現(xiàn)大規(guī)模后，才能滿足更多普通用戶體驗Robotaxi服務(wù)的需求，從而促進商業(yè)化。

隨著各家自動駕駛企業(yè)的發(fā)展，再加上如祺出行、Uber等出行平臺聚合各家自動駕駛企業(yè)Robotaxi車輛后，就能快速擴大整體Robotaxi車隊規(guī)模，以便滿足全球用戶對于Robotaxi服務(wù)的需求。

實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模車隊服務(wù)后，針對這些車輛的日常運營挑戰(zhàn)隨即出現(xiàn)。

比如如何保證車隊中的每輛車都處于續(xù)航充足、干凈清潔和安全可靠的良好狀態(tài)？如何調(diào)度相應(yīng)大規(guī)模的用戶服務(wù)需求？如何處理由于Robotaxi決策失誤導(dǎo)致的用戶投訴和線下維保？

圖源如祺出行公眾號

為了做好這些運營，則會花費很多的成本。根據(jù)弗若斯特沙利文在《2024年中國Robotaxi行業(yè)深度研究報告》中統(tǒng)計，Robotaxi的單車產(chǎn)品投入在30萬元左右，每年維修成本約5萬元、運營成本約3萬元，單車的安全冗余成本在3-10萬元不等。

此外，Robotaxi行業(yè)還是一個強監(jiān)管的行業(yè)，上路運營的Robotaxi不僅要做到符合政策條件下的安全合規(guī)之外，還需要滿足各地政府對于日常運營的正常監(jiān)管要求。

這些運營的問題，還會隨著Robotaxi車隊規(guī)模的擴大變得更加棘手，正因如此，在前通用汽車高管Mark Reuss看來，自動駕駛（Robotaxi）的發(fā)展瓶頸不是技術(shù)，而是運營能力。

“Robotxi出行服務(wù)的核心在于服務(wù)密度，如果服務(wù)密度不夠，用戶體驗自然不會好，規(guī)模化運營能力是實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵�！迸碥娫�這樣表示。

面對這些大規(guī)模運營問題，有大規(guī)模網(wǎng)約車和Robotaxi運營的出行平臺拿出了它們的解法。

以前文提到的如祺出行“星河計劃”為例，基于他們打造的Robotaxi三級運維網(wǎng)絡(luò)，就可滿足Robotaxi車輛從應(yīng)急停車、補能清潔到智能診療、運營調(diào)度，再到數(shù)據(jù)存儲和維修保養(yǎng)的全流程服務(wù)，預(yù)計能形成支撐每年10萬輛Robotaxi線下運維的綜合能力。

如祺出行COO韓鋒表示，如祺出行將面向所有Robotaxi商業(yè)化參與方提供規(guī)模化運營一攬子解決方案，圖源如祺出行公眾號

同時，如祺出行建設(shè)的Robotaxi樞紐中心，作為城市自動駕駛運營數(shù)據(jù)中臺，還可提供車輛覆蓋率、安全事故率等宏觀指標分析，為當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)政策制定提供數(shù)據(jù)支撐，讓Robotaxi滿足合規(guī)的要求。

基于如祺出行的平臺運營和運營基礎(chǔ)設(shè)施的支持，應(yīng)該能在未來為更多普通用戶提供安全、舒適和智能的Robotaxi服務(wù)，并且有效降低Robotaxi整體的運營成本和提升運營效率。

因此在業(yè)內(nèi)看來，如祺出行在Robotaxi平臺開放性合作與Robotaxi運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，走在了前列。

結(jié)合以上分析來看，隨著Robotaxi行業(yè)的下半場戰(zhàn)局愈演愈烈，很大可能會更加考驗行業(yè)玩家們體系化作戰(zhàn)的能力。由此，大規(guī)模運營能力，或許只是其中重要的一環(huán)。

3、打造“六邊形戰(zhàn)士”，成為行業(yè)下半場戰(zhàn)局決勝點？

Robotaxi行業(yè)要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，本質(zhì)上是件系統(tǒng)化工程。

首先Robotaxi要落地，需要軟硬件技術(shù)作為支撐。硬件方面，包括感知套件、計算平臺和域控制器等，基于這些硬件的輕量化和集成化技術(shù)的迭代，就能降低Robotaxi車輛的整車成本。

就像蘿卜快跑的第六代車型成本僅2.9萬美元（折合約為20萬人民幣），比第五代降低60%；小馬智行第七代Robotaxi車型BoM成本較前代降低70%，文遠知行的新一代產(chǎn)品GXR車型成本也低于上一代。

相比于硬件技術(shù)，算法技術(shù)更是自動駕駛企業(yè)們的“立身之本”。就拿上述的硬件迭代來看，其底層則是依靠算法的迭代，因為在引入端到端和世界模型之后，讓算法變得更加“聰明”和更有效率，從而可以用更少和更小的感知硬件來感知環(huán)境。

L4級自動駕駛相比于L2智能輔助駕駛，對于安全的上限會提到更高的位置，因此在降低成本的行業(yè)大背景下，對于各家自動駕駛企業(yè)的算法能力就提出了更高的要求。

再加上隨著特斯拉進入Robotaxi行業(yè)后，應(yīng)該會掀起行業(yè)的新一輪算法“軍備競賽”，畢竟特斯拉是基于FSD系統(tǒng)用純視覺技術(shù)來布局Robotaxi，被行業(yè)視為可能更容易實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

特斯拉Robotaxi已在美國奧斯汀上路運營，圖源BBC

自動駕駛技術(shù)要形成Robotaxi等產(chǎn)品，就需要車輛作為主要載體。就像現(xiàn)在主流的Robotaxi產(chǎn)品，基本都是自動駕駛企業(yè)與主機廠聯(lián)合打造的產(chǎn)物，比如蘿卜快跑+一汽紅旗、小馬智行+豐田和文遠知行+廣汽集團等組合。

只不過目前Robotaxi的打造模式，正在從后裝改裝向前裝量產(chǎn)發(fā)展，這樣做的最大好處就是能降低Robotaxi的制造成本。按照中金公司的數(shù)據(jù)，蘿卜快跑的RT6相比于后裝車型成本降低了57%。

除了技術(shù)和制造能力之外，Robotaxi車輛只要上路運營，運營和用戶能力同樣重要，前者已在上文做過詮釋不再贅述，而是否擁有大量的用戶規(guī)模，也成為一大關(guān)鍵要素。

畢竟要實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的前提，就需要讓更多的普通用戶體驗到Robotaxi服務(wù)，并且形成穩(wěn)定的用戶心智，讓乘坐Robotaxi出行成為一種習(xí)慣，進而通過規(guī)模優(yōu)勢降低獲客成本和整體成本。

圖源如祺出行公眾號

就此，在飛說智行看來要實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的目標，在行業(yè)下半場戰(zhàn)局中必須打造出具備技術(shù)、制造、運營和用戶四大能力的“六邊形”戰(zhàn)士才行。

從整個Robotaxi行業(yè)來看，自動駕駛企業(yè)或者布局Robotaxi業(yè)務(wù)的主機廠，或許都無法全部具備這四大能力，就像小鵬汽車CEO何小鵬曾說的那樣：“未來布局Robotaxi業(yè)務(wù)，不會自己運營，會交給出行企業(yè)來做專業(yè)的事�！�

按照前文所述，已有大規(guī)模運營Robotaxi經(jīng)驗和用戶規(guī)模的如祺出行，目前正在聚合更多的自動駕駛企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)企業(yè)，成為自身平臺的合作伙伴，由此也能進一步提升對于自動駕駛技術(shù)和制造相關(guān)的能力。

基于如祺出行在Robotaxi行業(yè)的這樣體系化投入和布局，飛說智行相信他們在Robotaxi行業(yè)的下半場戰(zhàn)局中很大可能會成為行業(yè)的核心玩家，并且推動整個行業(yè)更快實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化落地。

到那時，我國在全球自動駕駛的競速賽中，應(yīng)該也能爭奪到更大的優(yōu)勢。

       原文標題 : 大規(guī)模商業(yè)化落地開啟，Robotxi行業(yè)需要最會搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家？