自動(dòng)駕駛征程已啟，智慧城市正旭日東升

　　如果說，阿爾法狗離我們的生活有點(diǎn)遠(yuǎn)，那我們看一些離我們生活比較近的應(yīng)用。當(dāng)前，AI行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域眾多，深度學(xué)習(xí)、人臉識(shí)別、語義理解等，無一不是高技術(shù)門檻。但如果有人問，人工智能核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰是什么，無疑是自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗鼛缀跄依�集成了所有的AI技術(shù)。　　

　　然而，當(dāng)前自動(dòng)駕駛芯片的功耗非常之高，根本無法保障汽車長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)行駛。

　　而另一個(gè)離我們?nèi)粘Ｉ�活較貼近的就是智慧城市了，因?yàn)樗�已�?jīng)實(shí)際應(yīng)用于我們生活的方方面面。僅從監(jiān)控?cái)z像頭方面來說，國(guó)內(nèi)一二線城市的大多地鐵口、商場(chǎng)、馬路等各個(gè)地方的監(jiān)控?cái)z像頭幾乎都搭載了人臉識(shí)別技術(shù)，用以識(shí)別和分析“不可控因素”。

　　然而，這些就夠了嗎？余凱表示，目前，搭載了人臉識(shí)別技術(shù)的攝像頭最多只能同時(shí)識(shí)別30個(gè)對(duì)象，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法負(fù)荷實(shí)際需求。除此之外，未來的智慧城市，也不僅僅只是智能監(jiān)控，它應(yīng)該從各個(gè)方面，讓我們的生活“智慧”起來。

　　因此，基于高斯架構(gòu)，此次地平線發(fā)布的旭日和征程兩款芯片，性能高達(dá)1Tops，可實(shí)時(shí)處理1080P@30幀，每幀可同時(shí)對(duì)200個(gè)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)、跟蹤、識(shí)別，典型功耗做到了1.5w，延遲低至30毫秒。

　　此外，這兩款芯片還從彈性張量計(jì)算核、內(nèi)存模塊，認(rèn)知模塊，關(guān)注引擎、邊緣學(xué)習(xí)等五個(gè)方面，最大程度上剔除冗余，將芯片乘法器利用率從50%提高到了96%—100%，錯(cuò)誤率降低50%以上，并開放通用工具鏈，與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)強(qiáng)耦合。

　　首款全球領(lǐng)先的嵌入式人工智能視覺芯片，不僅是芯片行業(yè)的革新，也將極大的促進(jìn)自動(dòng)駕駛、智能攝像等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，并形成良心循環(huán)，最終帶領(lǐng)我們走進(jìn)智能時(shí)代。

　　總結(jié)

　　“我國(guó)的芯片發(fā)展整體是落后于世界的。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近年來，我國(guó)每年進(jìn)口芯片總額在2200—2300億美金之間。這一現(xiàn)象表明，在芯片上，我們是受制于人的�！眹�(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金股份有限公司總裁丁文武說。

　　但值得一提的是，無論是人工智能行業(yè)還是AI芯片領(lǐng)域，中國(guó)的起步并不太晚，甚至可以說，我們與其他國(guó)家是站在同一起跑線的。這對(duì)中國(guó)來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)。

　　隨著更多高性能AI芯片的面世，我們有理由相信，彎道超車不是夢(mèng)想，而會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。