在草坪上奔跑、跳躍、后空翻，一步一個坑；吭哧吭哧爬樓梯，震的樓梯一直顫抖……

這些“搗蛋行為”，都來自波士頓動力的機(jī)器人。

從這家公司發(fā)布第一個機(jī)器人運(yùn)動視頻開始，幾乎每一次，它們的新動態(tài)都能引起行業(yè)的極大關(guān)注。原因無它，打上“波士頓動力”標(biāo)簽的機(jī)器人，在運(yùn)動控制方面，都是行業(yè)頂級。

但即便如波士頓動力的運(yùn)動機(jī)器人，實現(xiàn)那些小孩子隨手可作的動作行為時，依然表現(xiàn)的無法令人滿意。對機(jī)器人行業(yè)來說，運(yùn)動能力為什么會這么得難？

這得從運(yùn)動機(jī)器人的發(fā)展歷程開始說起。

事實上，運(yùn)動機(jī)器人的準(zhǔn)確研發(fā)史很難追溯。兩千多年前古代中國人發(fā)明的指南車大概可以稱得上是運(yùn)動機(jī)器人這一概念的鼻祖了。車內(nèi)搭載一個“機(jī)械傳動系統(tǒng)”，利用傳遞轉(zhuǎn)向時兩車輪的差動信息指明方向，無疑這是機(jī)械控制技術(shù)的一次成功應(yīng)用。

到1961年，Unimation為通用汽車研發(fā)了世界第一臺工業(yè)機(jī)器人，用于生產(chǎn)汽車門、車窗把柄、換檔旋鈕、燈具固定架，以及汽車內(nèi)部的其他硬件等。至此，機(jī)器人開始替代人類，逐漸被應(yīng)用于多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中。

而隨著現(xiàn)代相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)用的出現(xiàn)，單純的機(jī)械運(yùn)動早已不能滿足需求，運(yùn)動機(jī)器人的概念開始被慢慢普及開來，研發(fā)難點(diǎn)也被廣泛重視起來。

運(yùn)動機(jī)器人，應(yīng)該是一個集環(huán)境感知、動態(tài)決策與規(guī)劃、行為控制與執(zhí)行等多功能為一體的綜合硬件系統(tǒng)。

要做到這些，便要求我們在機(jī)器人“體內(nèi)”必須匯集諸如傳感器技術(shù)、信息處理、電子工程、計算機(jī)工程、自動化控制工程以及人工智能等多項尖端技術(shù)，要求機(jī)器人擁有靈活的“運(yùn)動腦”，而這些在世界范圍內(nèi)，都不是短時間可以達(dá)成的。

沒有運(yùn)動腦，機(jī)器人只能是“人工智障”

“對于機(jī)器人行業(yè)來說，有三大關(guān)鍵技術(shù)：計算機(jī)視覺、語義理解和運(yùn)動控制。而運(yùn)動控制，是較難的一關(guān)�！痹谡劶皺C(jī)器人控制關(guān)鍵技術(shù)時，Vincross COO徐凱強(qiáng)曾如是說。

雖然是一個搞笑視頻，但不難窺見，所謂的“運(yùn)動機(jī)器人”不管是行為控制、還是環(huán)境判斷等能力都與期望中有極大的差距。不客氣地說，它們還處于“人工智障”的階段。

為此鋼鐵俠機(jī)器人創(chuàng)始人＆CEO張銳認(rèn)為，“它們需要擁有一個‘會運(yùn)動的腦子’，也就是‘運(yùn)動腦’�！�

縱觀當(dāng)前推出的各種運(yùn)動型機(jī)器人，要么只能“站”在原地，用一個“畫”著人臉的屏幕說著前言不搭后語的話，可以稍微點(diǎn)頭搖頭；要么就是一舉一動非常機(jī)械，擺動著雙手雙腳跳舞，毫無實際應(yīng)用意義可言。

能自主規(guī)劃路線、感應(yīng)環(huán)境自動避障地移動，可以通過靈活的關(guān)節(jié)不機(jī)械地活動，是對機(jī)器“人”最基本的要求。

而這其中，有兩大技術(shù)難關(guān)：移動和活動。

移動得不好，就會亂碰亂撞；活動得不好，就毫無靈性，彷如智障。

移動的關(guān)鍵在“底盤”，機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳感器和算法三者缺一不可

按照移動方式劃分，移動機(jī)器人可大致被分為：輪式、履帶式和足式三大類。而前兩類機(jī)器人移動的關(guān)鍵，都在下半身，也就是俗稱的“底盤”。

科沃斯機(jī)器人（南京）人工智能研究院院長于元隆表示，“底盤”其實只是一個載體，其中搭載和應(yīng)用了傳感器、智能算法和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等三大關(guān)鍵技術(shù)。

從當(dāng)前移動機(jī)器人的工作狀態(tài)看，其主要的工作流程應(yīng)該是“傳感器用于感知環(huán)境，并將環(huán)境信息傳輸給‘控制大腦’，也就是智能算法；‘大腦’通過分析環(huán)境信息給出‘執(zhí)行命令’，最終控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)輸出行為動作�！�

傳感器方面，更準(zhǔn)、更高精度的環(huán)境感知能力是評價其性能最重要的指標(biāo)。但高性能的傳感器，就意味著高成本。以科沃斯為例，克服傳感器依賴進(jìn)口、高成本等問題，擁有自主研發(fā)的傳感器專利是唯一解決之道。

而智能算法，也是近幾年各大機(jī)器人廠商重點(diǎn)發(fā)力的部分。這其中，涉及到了環(huán)境感知、導(dǎo)航定位、避障、決策、視覺、語音、人機(jī)交互等多個關(guān)鍵技術(shù)。

同時于院長也表示，“現(xiàn)在各個廠商在智能算法方面還處于淺水區(qū)，只是做到了一些基本功能的應(yīng)用。簡單來說，就是現(xiàn)在的機(jī)器人還不夠聰明�！�

這里的“不夠聰明”體現(xiàn)在三方面：第一，感知能力不夠智能；第二、行為決策能力不夠；第三，人機(jī)交互性差。

就目前的發(fā)展趨勢看，多模態(tài)傳感器和智能算法相結(jié)合是一種有效的解決方式。當(dāng)機(jī)器人可以有效地感知環(huán)境變化、準(zhǔn)確地推理和做出決策、結(jié)合用戶需求提供針對性服務(wù)時，就是我們進(jìn)入“深水區(qū)”的時候了。

驅(qū)動結(jié)構(gòu)方面，則涉及了機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計、有效驅(qū)動力、減速器等多個機(jī)械工程問題。而這些，都直接關(guān)系到機(jī)器人移動時的靈活性。

想必，誰也不想看到機(jī)器人要么不動，要么“嗖”地沖出去然后撞倒墻上的場面吧。

也正因為此，當(dāng)前大多移動機(jī)器人應(yīng)用都只局限于室內(nèi)場景中。而市場所需要的機(jī)器人，應(yīng)該擁有更多的能力，如自然地做著肢體動作，可以“端茶倒水”，甚至“翻山越嶺”。

這就涉及到機(jī)器人的活動能力了。