目前，很多城市的交通環(huán)境都面臨著一個巨大的挑戰(zhàn)——交通擁堵嚴(yán)重。面對該問題，不僅交通管理者倍感煩惱，出行者在選擇出行路線時也困難重重。未來，如果無人駕駛汽車、無人機(jī)、送貨機(jī)器人等得到了普及應(yīng)用，交通環(huán)境會變得日益復(fù)雜，交通管理者的工作難度也會越來越大。為了解決該問題，阿里巴巴在借助人工智能技術(shù)預(yù)測交通狀況、優(yōu)化交通管控方面做出了很多努力。

利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法，在各種數(shù)據(jù)資源的輔助下，如歷史交通數(shù)據(jù)、實(shí)時路況數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)、手機(jī)基站信令數(shù)據(jù)、信號燈運(yùn)行數(shù)據(jù)等，可以對交通擁堵情況進(jìn)行提前預(yù)測，為交通管理者制定、選擇交通管理措施提供依據(jù)。同時，借助于該技術(shù)生成的成果，交通管理部門還能合理規(guī)劃城市道路，科學(xué)設(shè)置信號燈，改善交通擁堵現(xiàn)狀。

經(jīng)過長時間的研究，阿里云ET構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)＋信號燈”控制優(yōu)化平臺，該平臺能夠?qū)崟r分析路口車輛的運(yùn)行情況，為調(diào)整信號燈時間提出建議。

人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)算法除了能為交通管理者服務(wù)之外，還能為出行者服務(wù)，幫助其做出科學(xué)的出行決策。借助機(jī)器學(xué)習(xí)算法，人工智能能夠依據(jù)不同的出行場景，如出行時長、距離等構(gòu)建出科學(xué)的出行決策模型；還能依據(jù)各種用戶數(shù)據(jù)，如出行數(shù)據(jù)、反饋數(shù)據(jù)等，為用戶提供符合出行偏好的決策模型。以高德地圖為例，高德地圖的AI引擎就結(jié)合了大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)能力，能夠根據(jù)不同的出行環(huán)境和出行需求，為用戶提供個性化的出行服務(wù)。

隨著語音識別技術(shù)和自然語言處理技術(shù)的成熟，人工智能的應(yīng)用場景將日益多元化。預(yù)計到2018年，客戶數(shù)字助手將能跨渠道實(shí)現(xiàn)對人臉和聲音的有效識別，傾聽指令，提出意見。屆時，智能機(jī)器人或?qū)⑷〈�速記員和書記員。

在2016年阿里云的年會上，阿里云人工智能ET就表現(xiàn)出了非凡的速記能力，其準(zhǔn)確率比全球速記大賽的亞軍姜毅還要高出0．67％。此外，由阿里云人工智能ET開發(fā)的智能語音識別系統(tǒng)獲浙江省高級人民法院的青睞。2016年6月，該系統(tǒng)在西湖區(qū)人民法院試用，庭審記錄的準(zhǔn)確率高達(dá)96％。9月13日，浙江省高級人民法院宣布將在全省105家法院配置該智能語音識別系統(tǒng)，承擔(dān)書記員的職責(zé)，負(fù)責(zé)做好庭審記錄，以提升庭審記錄的準(zhǔn)確率和記錄速度。

盡管目前人工智能領(lǐng)域取得了豐碩的成果，但依然處于弱人工智能時代。因為目前的人工智能技術(shù)只能幫助人類解決一些特定的問題，屬于任務(wù)型人工智能。簡單來說，現(xiàn)階段的人工智能機(jī)器只能“聽吩咐辦事”，未來，能夠和人類一樣擁有思考能力、感知能力和認(rèn)知能力的人工智能機(jī)器能否出現(xiàn)還是一個未知數(shù)。

但從人工智能現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，未來人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域會越來越多，除客戶服務(wù)、風(fēng)險控制、身份識別等跨行業(yè)場景應(yīng)用之外，還將在醫(yī)療、教育、交通等特定行業(yè)場景中得到廣泛應(yīng)用。