布局初探

老牌車企跨界合作，全面布局

面對自動駕駛，傳統(tǒng)車企和高新技術(shù)創(chuàng)新公司都在布局，或?qū)Ｗ⒂谡�體布局、平臺搭建，或?qū)Ｗ⒂谀骋豁椉夹g(shù)……

在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展過程中，傳統(tǒng)車企憑借豐富的制造經(jīng)驗和完善的配套服務體系，偏向基于對現(xiàn)有ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能和技術(shù)不斷完善，從而實現(xiàn)自動駕駛。它們通過自建、收購和與自動駕駛公司、激光雷達公司、高精地圖及打車平臺形成跨界合作，在全產(chǎn)業(yè)鏈積極布局（見表2）。

表2：典型汽車企業(yè)自動駕駛布局概況

來源：企業(yè)新聞，國金證券研究所，方象知產(chǎn)研究院整理

科技企業(yè)專注“智能”深耕

而新型技術(shù)公司及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則憑借先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、較為成熟的算法和云服務平臺，基于人工智能提升汽車作為移動機器人的深度學習能力和自主決策能力，逐步實現(xiàn)自動駕駛。

谷歌 Waymo、百度Apollo、Mobileye等科技企業(yè)都在通過不同方式進行自動駕駛相關技術(shù)的研發(fā)和推進，阿里、騰訊、華為等也紛紛在車載OS、車聯(lián)網(wǎng)基礎設施、數(shù)據(jù)和高精地圖的布局。

表3：我國典型科技企業(yè)自動駕駛布局概況

來源：企業(yè)新聞，申萬宏源研究，方象知產(chǎn)研究院整理

技術(shù)落地應用

車企扎堆布局L2／L3級車

自動駕駛是一個擁有很高技術(shù)壁壘的行業(yè)，在經(jīng)歷了2018年美國優(yōu)步自動駕駛汽車路測撞亡行人事件后，行業(yè)發(fā)展和投資逐漸趨于理性。目前雖然離真正的自動駕駛商業(yè)化尚需時日，但大多廠商都積極在“準自動駕駛”級別的商業(yè)化落地方面提出各自的解決方案，而且在對感知識別、決策規(guī)劃和控制執(zhí)行模塊，也都有著不同的處理方式（見表4）。

表4：典型自動駕駛解決方案概況

來源：企業(yè)官網(wǎng)及新聞，國金證券研究所，方象知產(chǎn)研究院整理

技術(shù)專利分析

歐洲專利申請，歐美遠高于中國

2018年11月，歐洲專利局（EPO）與歐洲汽車研發(fā)理事會（EUCAR）合作發(fā)布報告《專利和自動駕駛汽車》。報告顯示2011－2017年，申請自動駕駛專利的，以歐洲和美國最多，分別占據(jù)總量的37．2％和33．7％；其次是日本和韓國，分別占比13．3％和7．3％；中國申請數(shù)量為194個，全球占比約為3．2％。

圖2：2011－2017年歐洲專利局自動駕駛專利申請地區(qū)分布

來源：歐洲專利局，方象知產(chǎn)研究院制作

感知分析與決策和通信申請專利最多

2017年，歐洲自動駕駛汽車專利申請中，排名前三位的領域是感知分析與決策、通信和計算算法。

圖3：2011－2017歐洲專利局自動駕駛專利申請領域分布

來源：歐洲專利局，方象知產(chǎn)研究院翻譯制作