自動駕駛真的環(huán)保嗎？

按照技術(shù)應(yīng)用的設(shè)想，自動駕駛汽車能以更高的效率在城市周圍和城市之間為人們帶來更便利的出行，并有效降低碳排放。然而，對其能源紅利的估計在很大程度上可能忽略了自動駕駛增加的能源消耗。

據(jù)2018年密歇根大學(xué)和福特汽車公司研究人員合作發(fā)布的模型顯示，自動駕駛汽車其實也可能是能源消耗大戶，因為傳感器的數(shù)據(jù)傳感以及復(fù)雜的計算機(jī)運(yùn)行都會大大增加能源消耗。

該項研究顯示，要通過中小型設(shè)備組件實現(xiàn)車輛自動駕駛，需要使用2．8－4．0％的車載功率。新的電能消耗主要來源于為計算機(jī)和傳感器供電，其次是額外增加的17－22公斤設(shè)備組件。

例如，在福特Fusion自動駕駛測試汽車增加的能耗來源中，計算機(jī)占了41％，額外增加的設(shè)備重量占到15％。

科學(xué)記者Peter Fairley對此表示：“自動駕駛系統(tǒng)賦予汽車生態(tài)駕駛技能。但它們的計算機(jī)和傳感器可能消耗足夠的電力來抵消這種綠色紅利�！�

另據(jù)2016年美國國家可再生能源實驗室的研究數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車帶來的間接影響可能會削減60％的能源消耗，但也可能讓能源消耗量增長200％。

目前大眾、福特、通用等各大汽車制造商都在開發(fā)自動駕駛汽車，未來會提供以robotaxis（機(jī)器人出租車）為主的移動出行服務(wù)，而不是單純地銷售汽車。這種新的模式能夠帶來的效率提升到底有多高，對降低碳排放的影響到底有多大，仍然值得深度和長期的研究。

上述數(shù)據(jù)表明，要真正實現(xiàn)自動駕駛的環(huán)保性能，一方面需要在技術(shù)上的持續(xù)開發(fā)和進(jìn)步；另一方面，也將非常依賴于城市基礎(chǔ)設(shè)施的革新，以及共享出行等新型商業(yè)模式的導(dǎo)入。

換句話來說，這既是技術(shù)開發(fā)本身的問題，也是一個商業(yè)模式問題。

從殘酷現(xiàn)實看到未來美好

從Gartner技術(shù)成熟曲線來看，自動駕駛已經(jīng)從2017年的欲望膨脹期進(jìn)入泡沫化的低谷期，同時也是處于低谷期的技術(shù)中唯一一個需要10年時間才能普及的技術(shù)。這顯示出自動駕駛離成熟和普及還有很長的路要走。

那么，普通消費(fèi)者又如何看待自動駕駛，對自動駕駛有著怎樣的預(yù)期呢？美國汽車協(xié)會（AAA）的一項新調(diào)查顯示，大約71％的美國人表示他們不相信自動駕駛汽車。但有趣的是，在該項調(diào)查中，有超過一半的受訪者（55％）相信到2029年，大多數(shù)汽車都將具備自動駕駛能力。

這項調(diào)查或許正好映照著自動駕駛的現(xiàn)實與未來：現(xiàn)實是殘酷的，但未來是美好的。