3月1日，特斯拉官方網(wǎng)站宣布特斯拉全系車型降價(jià)，其中Model X車型降價(jià)幅度達(dá)到17．43萬元—34．11萬元，Model 3 降價(jià)幅度在2．6萬元－4．4萬元之間，Model S 降價(jià)1．14萬元－27．75萬元不等。

這不是特斯拉第一次降價(jià)，自2018年以來，特斯拉已經(jīng)降價(jià)四次，這次降價(jià)幅度之高，給人一種定價(jià)是鬧著玩的感覺，汽車本就是消耗品，有些買家車還沒到手，就已經(jīng)虧損了。

因此，這次宣布降價(jià)后，許多車主坐不住，微博上傳出一則特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權(quán)的視頻，在視頻中，許多車主將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上面寫著：“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益�！�

對特斯拉來說，2019年應(yīng)該比2018年好過一些，可沒想到，2019開年就是一場連環(huán)的鬧劇：大幅降價(jià)、SEC再次介入、高管離職、股價(jià)下跌，以及分析師對特斯拉將如何為業(yè)務(wù)融資的質(zhì)疑。

新的一年，特斯拉以一種熟悉而混亂的方式開始了。

特斯拉2019年開年不利？

事情本不該是這樣，人們認(rèn)為，特斯拉2018年底的財(cái)務(wù)成功改變了它的命運(yùn)和DNA，它將開始像人們經(jīng)常談?wù)摰摹罢嬲�的汽車公司”那樣行事�?/p>

但2019年剛剛過去兩個(gè)月，分析師和前內(nèi)部人士就開始擔(dān)心，這些新的日子看起來與過去糟糕的日子并無太大不同。

今年年初，大眾的主要精力都花在了推遲生產(chǎn)Model 3上。Model 3是該公司較為廉價(jià)的高端轎車。先是生產(chǎn)汽車的“生產(chǎn)地獄”，然后是送貨的“物流地獄”。馬斯克說，這是一次“近乎死亡”的擴(kuò)張。

當(dāng)然，還有馬斯克因?yàn)樵趯⒐�司私有化的�?jì)劃上誤導(dǎo)公眾而不得不支付的2000萬美元罰款，因?yàn)橘Y金實(shí)際上“沒有保障”，而特斯拉也因?yàn)橥瑯拥倪`規(guī)行為而不得不支付的2000萬美元罰款。

與此同時(shí)，一整年，高管、工程師和副總裁似乎都在不停地離開公司。裁員和泄密事件時(shí)有發(fā)生。

但現(xiàn)在是2019年。今年特斯拉本應(yīng)有所不同。馬斯克表示，再也沒有必要冒大風(fēng)險(xiǎn)“賭上公司”了。去年第三季度，特斯拉扭虧為盈，第四季度再次扭虧為盈，這是特斯拉連續(xù)第一季度實(shí)現(xiàn)盈利。

最近的事件使這一轉(zhuǎn)變受到質(zhì)疑。馬斯克違反了美國證交會(huì)的和解協(xié)議，仍然在推特上發(fā)布與公司預(yù)測相悖的重要財(cái)務(wù)信息。美國證交會(huì)要求他在3月11日前證明，他沒有藐視法庭在他的“資金擔(dān)�！笔�敗后做出的裁決。

公司的CFO和總法律顧問都宣布了他們的離職。分析師仍擔(dān)心特斯拉沒有足夠的現(xiàn)金為其雄心勃勃的增長計(jì)劃融資。

與馬斯克有關(guān)特斯拉未來盈利能力的聲明形成鮮明對比的是，周四，馬斯克在與部分記者的閉門會(huì)議上表示，特斯拉第一季度或第二季度不會(huì)盈利。

與此同時(shí)，特斯拉還宣布，該公司期待已久的Model 3（3．5萬美元）將可以訂購。馬斯克表示，這一成就將需要關(guān)閉大部分零售店，并在過去12個(gè)月里進(jìn)行第三輪裁員。

Model 3對特斯拉來說意味著什么？

Model 3的發(fā)布本應(yīng)是一個(gè)歡樂的時(shí)刻。自2016年以來，全世界都在等待這輛車。然而，在聲明發(fā)布的第二天，特斯拉的股價(jià)下跌了8％。

這是因?yàn)闉榱俗屘厮估瓕?shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)穩(wěn)定，并以承諾的價(jià)格銷售Model 3，特斯拉必須：

關(guān)閉所有的零售店，嚴(yán)格在網(wǎng)上銷售。

在3月份的某個(gè)時(shí)候再進(jìn)行一輪裁員。

放棄第一季度甚至第二季度的盈利能力。

特斯拉還宣布將全面降價(jià)6％。這讓摩根大通的分析師感到擔(dān)憂，他們擔(dān)心這會(huì)推遲特斯拉實(shí)現(xiàn)25％的健康毛利率。他們還擔(dān)心特斯拉的電動(dòng)汽車稅收抵免在年底前會(huì)降至零。

他們寫道：“需求走軟的另一個(gè)坊間跡象是，特斯拉網(wǎng)站周四晚間估計(jì)，新基本型Model 3的訂單可能在2－4周內(nèi)交付，這表明剩余的等待名單有限�！�

馬斯克在電話會(huì)議上回避了有關(guān)該車型利潤率或需求的問題，稱該公司“不會(huì)回答這樣的問題”。不過，他確實(shí)提到，他有一種“直覺”，認(rèn)為需求“可能是每年50萬輛”。

在特斯拉1月份的第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，類似的問題也沒有得到回答。當(dāng)時(shí)，即將離任的首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡亞（Deepak Ahuja）也以“無關(guān)緊要”為由，打消了人們對Model 3需求的擔(dān)憂。

“我們還有很長的預(yù)訂積壓，但我認(rèn)為這不合適，”Ahuja說。

但華爾街認(rèn)為這是合適的，問題不斷出現(xiàn)。在此之前，分析師就已經(jīng)對特斯拉的現(xiàn)金狀況感到擔(dān)憂，部分原因是該公司支付了9．2億美元的現(xiàn)金債券，從公司近40億美元的現(xiàn)金儲備中攫取了相當(dāng)大一部分。