2、美歐合作 大眾先鋒

目前美國和歐洲的合作，還處在資本和業(yè)務(wù)層面的合作。主要是大眾一直在尋求美國自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行合作，而Waymo在希望得到歐洲車企的投資以及業(yè)務(wù)層面的合作。

在美歐的合作中，大眾處在一個(gè)積極的態(tài)度。大眾從最新尋求并購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora失敗后，隨即被福特給盯上了，但是大眾最先是看不上福特并購的Argo，因?yàn)槠溥M(jìn)展相對落后，畢竟福特沒有錢支持，Argo的團(tuán)隊(duì)人員偏少。

但是大眾CEO Herbert Diess建議的120億歐收購10％的Waymo股份，被董事會(huì)否決后，大眾不得不重新考慮福特的建議，并且先達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作進(jìn)行談判。

正在處于商業(yè)化關(guān)鍵階段的Waymo，顯然不希望失去大眾這個(gè)合作伙伴，根據(jù)the Information的報(bào)道，Waymo目前正在尋求大眾這樣的歐洲車企的合作，實(shí)際上，能被Waymo看上的就大眾了，畢竟其銷量全球數(shù)一數(shù)二。

目前，大眾可能就陷入到被福特和Waymo激烈爭奪的幸福環(huán)境，對于大眾來說，一方面的福特更高的話語權(quán)、更低的成本和更不確定的未來，另一方面是Waymo更先進(jìn)的技術(shù)，以及更接近商業(yè)化的商業(yè)模式，但代價(jià)也是更高的。

有人可能會(huì)問，為何豐田、通用和福特的標(biāo)準(zhǔn)合作中沒有了Waymo，要知道，Waymo現(xiàn)在給這些傳統(tǒng)車企巨大的壓力，其領(lǐng)先的技術(shù)以及更具破壞性的RoboTaxi商業(yè)模式，都讓車企覺得不安。不過，未來什么都可能會(huì)發(fā)生，說不定哪一天Waymo就加入了。

在自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)方面，美日的合作已經(jīng)形成了，歐洲可能會(huì)通過大眾與福特或者Waymo的合作加入，有人會(huì)說歐洲包括但不止一個(gè)大眾，戴姆勒和寶馬已經(jīng)就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，但是，人類是希望成本更低、效率更高的出行方式，作為豪華品牌的戴姆勒和寶馬，可能在這個(gè)競爭中處于不利的位置。這可能就是自動(dòng)駕駛讓汽車所有權(quán)變化的影響之一。

至于日產(chǎn)－雷諾－三菱這個(gè)全球最大的汽車聯(lián)盟，是歐洲和日本合作的結(jié)晶，但是最近因?yàn)楦甓鞯氖录�，這個(gè)聯(lián)盟是否繼續(xù)存在可能需要打個(gè)問號(hào)。同時(shí)，這個(gè)聯(lián)盟和谷歌就車載信息系統(tǒng)達(dá)成了合作，傳聞也就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和Waymo進(jìn)行談判。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，美、日、歐的合作頻繁而緊密，恰恰全球銷量前十的車企中，美日歐占據(jù)了9席，唯一例外的是韓國的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和俄羅斯的Yandex達(dá)成了合作，最新消息是與騰訊達(dá)成了合作。

3、中國內(nèi)部結(jié)盟？

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國公司和美國、日本、歐洲的合作很少，本田倒是和商湯科技有所合作，但是，隨后本田投資了27．5億美元到通用Cruise上，本田要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大概率是依賴Cruise。

在中國做自動(dòng)駕駛的公司，尤其是乘用車和商用車這種公開道路自動(dòng)駕駛的公司，如果沒有美國辦公室，可能就已經(jīng)會(huì)被排除在一線的團(tuán)隊(duì)外。我們看到了百度、華為、上汽、蔚來、小鵬、SF Motors、Pony等，紛紛在硅谷設(shè)立辦公室。

除了在美國設(shè)立辦公室，各自動(dòng)駕駛公司還希望把人才吸引到中國來了，包括Pony從Waymo挖來了華人技術(shù)人張一萌，現(xiàn)在在Pony已經(jīng)獲得了團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。當(dāng)然，也有失敗的例子，主要是公司文化差異。當(dāng)然，也有名不副實(shí)的技術(shù)大牛，踩雷的公司權(quán)當(dāng)是PR成本和融資成本吧。

總的來所，中國自動(dòng)駕駛公司還處在學(xué)習(xí)期，最大的學(xué)習(xí)對象就是美國的自動(dòng)駕駛公司。由于眾所周知的關(guān)系，并且有小鵬汽車雇員先后被蘋果和特斯拉就涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密起訴的案例，中國資本以及自動(dòng)駕駛公司在美國處境實(shí)在是不如人意。

在技術(shù)層面、人才層面處于落后的中國自動(dòng)駕駛，如果在標(biāo)準(zhǔn)層面和立法層面再次被排除在外的話，即便是中國可以依靠市場讓中國的自動(dòng)駕駛公司生存，甚至活得很好，但是，也會(huì)因此錯(cuò)失走向世界的機(jī)會(huì)。

面對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域國外公司不斷進(jìn)行結(jié)盟的現(xiàn)狀，中國的自動(dòng)駕駛公司也應(yīng)該在這方面有所行動(dòng)，一方面的減少彼此挖人的內(nèi)耗，另一方面是可以集中本來就顯得不足的資金進(jìn)行發(fā)展。

這種結(jié)盟不是普遍結(jié)盟，而是有競爭的結(jié)盟，最終形成三兩個(gè)聯(lián)盟，互相競爭從而促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提高。BAT會(huì)繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，向其他領(lǐng)域一樣，形成自己的競爭格局，還是在2018年頻頻與車企合作的華為，可以異軍突起？

所有競爭的核心，都是標(biāo)準(zhǔn)的競爭。失去了標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，將會(huì)失去市場的主動(dòng)權(quán)。中國自動(dòng)駕駛，可能只有內(nèi)部結(jié)盟，才能抵御來自國外的競爭。如果能合縱連橫，拉攏歐洲，可能就更為理想了，華為和奧迪的合作，可能是一個(gè)突破口。