在CES Asia 2019前一天，一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，在上海發(fā)布了一個(gè)基于英偉達(dá)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺Xavier的面向量產(chǎn)的MAX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。

在詳細(xì)解讀這家公司以及這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)前，可能要解釋一下標(biāo)題的起源，這是需要有行業(yè)歷史知識才能讀懂的。不懂也沒關(guān)系，請繼續(xù)往下讀。

1、行業(yè)小知識

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉和Waymo是兩個(gè)代表，代表著不同的實(shí)現(xiàn)方式、技術(shù)路徑等。

從實(shí)現(xiàn)方式來看，特斯拉認(rèn)為自動(dòng)駕駛可以從L2逐漸升級到L4，而Waymo則一開始就瞄準(zhǔn)了L4級別自動(dòng)駕駛。

從技術(shù)路徑來看，特斯拉采用的是攝像頭＋毫米波雷達(dá)等的非激光雷達(dá)路線，也被成為計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)路線；而Waymo才采用了激光雷達(dá)為主傳感器的技術(shù)路線。

當(dāng)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮興起的時(shí)候，大量的自動(dòng)駕駛?cè)瞬艔念^部的自動(dòng)駕駛公司，紛紛離職進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，包括Waymo、特斯拉、百度Apollo等，成為了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司核心團(tuán)隊(duì)的黃埔軍校。

基于核心團(tuán)隊(duì)成員以往的工作經(jīng)歷，這些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的技術(shù)路線，也與原公司有相當(dāng)比例的重疊，這也是被投資人認(rèn)可的邏輯，因?yàn)榻?jīng)歷過才有可能復(fù)制并且改良，乃至進(jìn)行量產(chǎn)。

所以，我們看到從Waymo出來的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大多是采用激光雷達(dá)路線，并且把目標(biāo)直指L4級別自動(dòng)駕駛，如曾經(jīng)單筆融資高達(dá)9．4億美元的Nuro，其商業(yè)化路徑是物流小車。

從特斯拉出來的團(tuán)隊(duì)，或者認(rèn)可Elon Musk堅(jiān)信計(jì)算機(jī)視覺能實(shí)現(xiàn)L4級別自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)，就會(huì)選擇類似特斯拉的技術(shù)路線——計(jì)算機(jī)視覺方案。這類的技術(shù)方案，傳感器大多采用攝像頭＋毫米波雷達(dá)＋超聲波雷達(dá)等。

成立于2016年的紐勱科技，就是這樣一家核心成員為來自特斯拉的團(tuán)隊(duì)，其技術(shù)路徑可以概括為源于特斯拉，而又希望高于特斯拉。源于特斯拉是因?yàn)榧~勱科技的核心團(tuán)隊(duì)，是來自特斯拉，這是出身；又希望高于特斯拉，是因?yàn)樽龅氖虑�、�?shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑，與特斯拉有區(qū)別。