今天有一條熱搜很有意思，正在2019百度AI開發(fā)者大會上展示產品的百度CEO李彥宏，被一名突然上臺的人員潑了一頭冷水，此時李彥宏剛剛講到了自動泊車最后一公里的內容，無奈的李彥宏只能搖搖頭說道“在AI前進的道路上還是會有各種各樣想不到的事發(fā)生”。

目前我們并不清楚這位不明人員潑水的原因，但李彥宏的一番話，讓不少人都對汽車AI產生了興趣。其實AI如今已經成為全球汽車產業(yè)的關鍵詞，雖然目前美國和歐洲是互聯(lián)網汽車增長的主要貢獻者，不過隨著互聯(lián)網汽車在中國汽車市場的普及，中國有望成為互聯(lián)網汽車最大市場。

這次熱搜的主角百度就在2017年正式發(fā)布了Apollo平臺，經過兩年發(fā)展的Apollo已成長為全球最強大的自動駕駛平臺和生態(tài)。與此同時，搭載Apollo開源平臺的無人駕駛車輛也已經成為了全球規(guī)模的最大的無人駕駛車隊。

當然，汽車AI在這個十代已經不止拘泥于自動駕駛，而更像是各種基于互聯(lián)網功能的集合體。而目前國內也不止百度一家在進行著汽車AI的研發(fā)，另一家互聯(lián)網巨頭阿里也早已和上汽進行了合作，并且在汽車AI領域取得了優(yōu)秀的成績。

阿里系車聯(lián)網AliOS與上汽有著緊密的聯(lián)系，強大的云端特性讓它在語音識別和線上互聯(lián)方面獲得了不錯的用戶體驗。目前上汽很多主流產品搭載了斑馬智行操作系統(tǒng)，包括榮威RX5在內的多款互聯(lián)網車型就是阿里與上汽合作的代表作。

與百度致力于自動駕駛不同，AliOS推動的智能網聯(lián)汽車強調的是Online和Intelligent。而放眼全球，大多數車企采用的仍是傳統(tǒng)車聯(lián)網方案，谷歌和蘋果目前為車企提供的也不過是智能手機通過連接線進行車載中控屏的數據“投屏”方案。Online意味著實時化和服務在線化，比如用戶從A到B的距離期間，無論是路況導航還是音樂及餐廳搜索等，內容都是豐富和更新的，在與車輛互動之間，用戶能夠感受到汽車智能化給他帶來的便捷和樂趣。

舉個最簡單的例子，在搭載斑馬智行2．0的車型上，你說下雨了，車輛便會關閉天窗和車窗，這是傳統(tǒng)車聯(lián)網解決方案做不到的。而且就語音喚醒功能來說，斑馬智行2．0支持喚醒與指令同時執(zhí)行，這意味著你不必等待和重復指令，與車輛溝通的時間和耐心成本大大減少。

AliOS是阿里巴巴專門針對汽車端開發(fā)的系統(tǒng)，相比其他車聯(lián)網解決方案服務于安卓和App等形式來說，其汽車專業(yè)性更強，而隨著5G等技術的到來，延時性更低，人車互動將更加流暢，屆時基于操作系統(tǒng)之上的創(chuàng)新和服務將更加令人期待。

而放眼世界范圍，互聯(lián)網科技巨頭谷歌的重心和百度一樣，放在了自動駕駛上。

雖然Android汽車操作系統(tǒng)有著先天優(yōu)勢，但顯然Waymo才是重頭戲。經過十年的研發(fā)投入，Waymo不僅自主研發(fā)了自動駕駛硬件傳感器，包括激光雷達、雷達和視覺傳感器，讓其具備了極強的競爭優(yōu)勢。在軟件層面，特別是在自動駕駛最需要依靠的AI和深度學習技術上，谷歌Waymo也取得了突破性進展。

5G時代無疑是汽車AI將要突飛猛進的時機，英偉達和奔馳就借此機會開展了合作。NVIDIA DRIVE將成為奔馳新車架構的核心，為其車輛提供高性能、節(jié)能計算能力，為高級移動出行技術處理人工智能（AI）軟件。

英偉達DRIVE AGX平臺高性能、節(jié)能的AI能力與奔馳百年汽車工程經驗的融合，新時代車型的架構將會變得更強大、更經濟。另外，這套智能AI平臺可以通過訓練神經網絡在真實的視頻片段上來教人工智能系統(tǒng)如何生成和細節(jié)新的虛擬城市景觀。

也許在不遠的未來，汽車AI將會將自動駕駛、智能互聯(lián)融合在一起，再加上VR、AR的技術突破，5G作為催化劑更是能大大提升汽車AI的發(fā)展速度。想一想你在科幻電影里看到過的汽車吧！他們也許很快就要變成現實了。再回到李彥宏被“潑冷水”的事件，汽車AI的發(fā)展不是一朝一夕的，在4G乃至3G時代這些包括上汽阿里這樣的先行者們，都是頂著極大壓力和困難在進行著研發(fā)工作。你可以隨意潑“冷水”，但汽車AI科技的進步顯然是不可阻擋的。