全無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還要多久到來(lái)？何時(shí)才能盈利？融資邏輯發(fā)生了什么變化？如何建立新階段的競(jìng)爭(zhēng)壁壘？

針對(duì)以上問(wèn)題，文遠(yuǎn)知行WeRide工程資深副總裁鐘華和凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥在億歐的一場(chǎng)線上沙龍上，一一給出了答案。

一、     錢不是唯一的壁壘

在無(wú)人駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn)中，應(yīng)該從哪些角度去建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘？?jī)晌患钨e提出策略壁壘、行業(yè)壁壘和人才壁壘才是制勝的橋頭堡。

技術(shù)、運(yùn)營(yíng)與政策是文遠(yuǎn)知行策略壁壘的三個(gè)關(guān)鍵要素

文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華在線上沙龍上說(shuō)：“我們一直在做三件事：一是技術(shù)開(kāi)發(fā)；二是擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，這其實(shí)在去年就已經(jīng)開(kāi)始做了，我們也已經(jīng)交出了中國(guó)首份robotaxi運(yùn)營(yíng)報(bào)告；三是推動(dòng)政策，這是我們接下來(lái)工作的重點(diǎn)之一。這三件事相互影響、相互制約�！�

“技術(shù)是基礎(chǔ)，從技術(shù)到落地不可能瞬間發(fā)生，因此運(yùn)營(yíng)需要早布局、早落地、持續(xù)開(kāi)展。如果政策不開(kāi)放的話，企業(yè)運(yùn)營(yíng)很難真正做到‘無(wú)人’那一步。但如果運(yùn)營(yíng)、技術(shù)達(dá)不到一定標(biāo)準(zhǔn)，政策也不會(huì)放開(kāi)，所以我們現(xiàn)在是把這三件事一起往前推。”

鐵三角模式，文遠(yuǎn)知行所打造的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈行業(yè)壁壘

作為一個(gè)與AI技術(shù)、造車、出行密不可分的特殊行業(yè)，無(wú)人駕駛也存在著非常高的行業(yè)壁壘。

“自動(dòng)駕駛存在一個(gè)分水嶺，以估值來(lái)說(shuō)是10億美金。10億美金以下的企業(yè)更多是在做一些更切實(shí)際的落地場(chǎng)景，而10億美金以上的企業(yè)，更多在考慮怎樣建立一個(gè)生態(tài)：與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商、其他生態(tài)伙伴進(jìn)行合作，構(gòu)建未來(lái)。這類企業(yè)的數(shù)量正在不斷減少，因?yàn)槟軌蛐纬蛇@樣競(jìng)爭(zhēng)壁壘的企業(yè)并不多�！� 凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥說(shuō)。

2018年10月，文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投，成為中國(guó)首家獲得全球汽車制造商領(lǐng)投的L4級(jí)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。2019年8月，文遠(yuǎn)知行以“AI技術(shù)公司、車企／Tier 1、出行服務(wù)平臺(tái)”三方合作的鐵三角模式創(chuàng)建合資公司文遠(yuǎn)粵行，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車的落地運(yùn)營(yíng)。