自動(dòng)駕駛正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“車(chē)子開(kāi)得很平穩(wěn)，智能化程度很高�！币晃粊�(lái)自長(zhǎng)沙的B站UP主在體驗(yàn)百度Apollo RoboTaxi服務(wù)后評(píng)價(jià)道，他感慨：“科技正在將不可能的事情變?yōu)榭赡�。�?/p>

不知不覺(jué)中，自動(dòng)駕駛已經(jīng)真真切切走入大眾生活。如今，長(zhǎng)沙、上海、廣州等城市的特定區(qū)域內(nèi)都可隨手呼叫一輛“無(wú)人車(chē)”（帶有安全員），在武漢、北京等城市，無(wú)人巴士、自動(dòng)駕駛配送車(chē)等形式的服務(wù)也在同步展開(kāi)。離大眾生活較為遙遠(yuǎn)的礦區(qū)、港口、高速公路中，也能看到各類(lèi)自動(dòng)駕駛車(chē)輛正在“忙碌作業(yè)”。

不只園區(qū)、工廠、小區(qū)、機(jī)場(chǎng)等封閉場(chǎng)景，高速公路、城市道路等開(kāi)放環(huán)境下，自動(dòng)駕駛技術(shù)也正“發(fā)光發(fā)熱”。美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏認(rèn)為，商業(yè)化場(chǎng)景決定了“非無(wú)人”方案成本，“此成本高低，決定了（無(wú)人方案）規(guī)模化落地的快慢。”那么如何選擇最合適的場(chǎng)景，從理想走入現(xiàn)實(shí)？圖森未來(lái)合伙人兼高級(jí)副總裁吳楠以“無(wú)人物流”場(chǎng)景舉例稱(chēng)：“會(huì)優(yōu)先解決貨運(yùn)量大，道路及交通場(chǎng)景最簡(jiǎn)單，政府及政策支持力度最強(qiáng)的區(qū)域的需求。”

而諸多場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地還面臨諸多不確定性，哪些將率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？每個(gè)場(chǎng)景最合適的商業(yè)模式是什么？之后還將遇到哪些新的挑戰(zhàn)？企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？以上種種，都在等待企業(yè)和業(yè)界共同探索。

一個(gè)向好的信號(hào)是，無(wú)論是關(guān)鍵硬件成本、政策放開(kāi)程度，還是企業(yè)對(duì)自身方向的明確，都已較之前大為改善。

成本下降

成本高昂，一度是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程上的“攔路虎”。

據(jù)法國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Yole估算，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2018年的改造成本約為20萬(wàn)美元——幾乎相當(dāng)于一輛超跑的價(jià)格。這其中，各類(lèi)傳感器、計(jì)算單元等元器件都價(jià)格不菲。

如今，情況正悄悄發(fā)生改變。

隨著工藝技術(shù)進(jìn)步，關(guān)鍵模塊成本不斷降低，曾經(jīng)一度為市場(chǎng)霸主的國(guó)外激光雷達(dá)正逐漸被國(guó)產(chǎn)品牌所代替。“現(xiàn)在激光雷達(dá)的成本已經(jīng)降至原來(lái)的1／4，甚至1／10�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院朱雷在“自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景線上高端研討會(huì)”表示：“固態(tài)激光雷達(dá)的發(fā)展將進(jìn)一步降低其成本，并增加使用壽命。”

這進(jìn)一步降低了RoboTaxi整車(chē)改造成本�！邦A(yù)計(jì)目前整車(chē)價(jià)格在百萬(wàn)元以?xún)?nèi)，甚至80萬(wàn)元內(nèi)。”朱雷稱(chēng)。與兩年前20萬(wàn)美元的改造費(fèi)相比，成本已急劇縮窄。

（Robotaxi／百度Apollo）

RoboTaxi之外，無(wú)人配送小車(chē)發(fā)展也較為明顯。據(jù)百人會(huì)《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑系列研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)在全球范圍內(nèi)已部署上百輛測(cè)試車(chē)，隨著激光雷達(dá)、線控底盤(pán)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵硬件逐步國(guó)產(chǎn)化，其成本預(yù)計(jì)從目前的40萬(wàn)元至60萬(wàn)元降至8萬(wàn)元至15萬(wàn)元。

朱雷預(yù)測(cè)道：“未來(lái)3年內(nèi)，無(wú)人配送可能會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地�！�

美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏也持同樣觀點(diǎn)：“未來(lái)3－5年，低速無(wú)人配送可以不需要通過(guò)燒太多錢(qián)的方式實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，現(xiàn)在應(yīng)該在安全和防護(hù)方面做更多投入。”

而對(duì)于同處限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛礦車(chē)而言，成本或許沒(méi)那么重要。以目前每輛礦車(chē)千萬(wàn)元級(jí)的造價(jià)成本為衡量標(biāo)準(zhǔn)，百萬(wàn)元左右的改造費(fèi)用似乎“不值一提”。限定場(chǎng)景中，較少的車(chē)輛與相對(duì)寬容的道路法規(guī)，使礦區(qū)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)看起來(lái)更為容易。

但在某些對(duì)價(jià)格敏感的場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)較高的成本仍限制了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)百人會(huì)調(diào)研，目前無(wú)人環(huán)衛(wèi)成本水平每年要比普通環(huán)衛(wèi)高出10－30萬(wàn)元，無(wú)人巴士則至少需要7年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)成本回收。