量產(chǎn)存在難點(diǎn)

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）和SAE（國(guó)際自動(dòng)工程協(xié)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分為多個(gè)等級(jí)，分別是L0－L5級(jí)。

L1級(jí)：輔助駕駛�？梢詫�(shí)現(xiàn)車輛對(duì)極少一部分功能的操作，其余的功能還需要駕駛員來(lái)操作。

L2級(jí)：半自動(dòng)駕駛�？梢詫�(shí)現(xiàn)車輛對(duì)多項(xiàng)功能進(jìn)行操作，比如全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道、限速識(shí)別等功能，其余少部分功能需要駕駛員來(lái)操作。

L3級(jí)：條件自動(dòng)駕駛。車輛可以實(shí)現(xiàn)對(duì)絕大部分的功能操作，比如加減速、變道超車等，而且面對(duì)大部分情況車輛也能夠自己去應(yīng)付，但是駕駛員還是要始終保持注意力，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)需要隨時(shí)接管車輛。

L4級(jí)：高度自動(dòng)駕駛。在限定環(huán)境中真正做到“無(wú)人”駕駛，不需要駕駛員操作。

L5級(jí)：全自動(dòng)駕駛。在任何場(chǎng)景任何天氣下，都不需要人來(lái)操控。

目前的自動(dòng)駕駛最高處于L4級(jí)，但是對(duì)于當(dāng)前車企而言，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)存在一些難點(diǎn)。

目前，大多數(shù)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在L2級(jí)水平，短期無(wú)法實(shí)現(xiàn) 從L2級(jí)到L4級(jí)的飛躍。而且產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，零部件成本高昂，難以達(dá)到車企量產(chǎn)條件。政府路權(quán)未放開(kāi)，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試，L4級(jí)自動(dòng)駕駛短期無(wú)法投入使用。

到目前為止，科技互聯(lián)網(wǎng)公司和自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商都難以企及的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，L5級(jí)也就更加遙遠(yuǎn)。

自動(dòng)駕駛的安全隱患

除了等級(jí)限制之外，自動(dòng)駕駛最大的一個(gè)問(wèn)題就是安全隱患，到目前為止，全球已經(jīng)出現(xiàn)了眾多自動(dòng)駕駛安全事故問(wèn)題，包括谷歌、特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃等，均出現(xiàn)過(guò)撞車事故，有的還造成人員身亡。

自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。但是到目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)依然不成熟，無(wú)法與駕車人對(duì)交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。

全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)都無(wú)法在使用時(shí)做到絕對(duì)的安全保障，這也讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生不信任的心理，在這個(gè)問(wèn)題得到解決之前，自動(dòng)駕駛想要投入使用并且大規(guī)模發(fā)展起來(lái)還十分困難。