現(xiàn)實是此岸，理想是彼岸，奮斗是通向理想彼岸的橋梁。

今天（6月12日）是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)（前身為：湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，以下簡稱“測試區(qū)”）開園兩周年的日子。

兩年時間不短，測試區(qū)是長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的親歷者，從無到有，再到一個豐滿且充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，測試區(qū)全程參與；兩年時間也不長，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)先至，迅速冒頭，成為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)頭部陣營的有力競爭者之一。

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)用兩年時間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)也用兩年時間塑造出了一個讓行業(yè)為之驚嘆的“長沙模式”。

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的兩年，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的縮影

長沙與智能汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)緣于2015年，時任湖南省委副書記、省長，現(xiàn)任湖南省委書記杜家毫，時任長沙市委副書記、市長，現(xiàn)任湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華，會見了香港科技大學教授、IEEE fellow、2019 IEEE機器人與自動化大獎獲得者，松山湖機器人產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)始人李澤湘，為長沙發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)埋下了種子。

一年后的2016年，長沙從產(chǎn)業(yè)升級的角度出發(fā)，考慮如何將自身已具備相當基礎(chǔ)的汽車制造、工程機械、現(xiàn)代物流、人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來時，極具前瞻性的智能汽車產(chǎn)業(yè)被推向了前排。湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)（國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的前身）在當年正式啟動建設(shè)。

經(jīng)過兩年時間的土地征收、拆遷、場地建設(shè)、智能系統(tǒng)配置等，占地1232畝，總投資約18．96億元的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)于2018年6月12日開園。

2018年11月，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)躋身“國家隊”，被工信部授牌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，這也意味著長沙測試區(qū)在場地規(guī)模、測試環(huán)境、測試場景、配套設(shè)施等“硬件條件”和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上獲得了國家層面的支持和認可，長沙開始肩負起國家戰(zhàn)略的使命，這同時也標志著長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)真正起步進入到1．0階段。

這一階段，長沙很清晰的知道自己與一線城市之間的差距在哪，在 “搭平臺、建生態(tài)、興產(chǎn)業(yè)、重應(yīng)用”十二字發(fā)展方針的指引下，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)低調(diào)的蟄伏，直到2019年9月26日突然放了一個大招，宣布開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)和車路協(xié)同“兩個100”項目啟用，同時拿下Robotaxi在公開道路載人測試頭炮，一夜之間從追趕者變成了領(lǐng)跑者，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也跨入全新的2．0階段。

全國各城市自動駕駛測試牌照發(fā)放情況。智能相對論根據(jù)公開資料整理

進入2020年以來，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的勢頭不減。

首先，在頂層設(shè)計的政策層面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展再蓄動能。4月1日頒布智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計劃”和“頭羊計劃”，通過獎勵、補貼、應(yīng)用落地示范等方式來打造產(chǎn)業(yè)的“火炬”和“頭羊”，并以此來帶動城市建設(shè)、大眾生活、政府管理等多維度的產(chǎn)城融合。

其次，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的范圍不斷擴大，質(zhì)量不斷提升。4月17日、18日先后與一汽出行和中國汽研達成戰(zhàn)略合作，分別在智慧出行與智能汽車研發(fā)測試、檢測認證產(chǎn)業(yè)鏈體系等方面進行合作推進。

最后，場景落地的速度依然不減。4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序，向普通民眾全面開放；4月30日，智慧公交315線開通，面向長沙市民開放運營。上述兩項落地均是全國第一。

我們可以注意到，長沙正在利用智能網(wǎng)聯(lián)的能力為提高政府治理能力、解決交通痛點做支撐，根據(jù)“兩個計劃”的規(guī)劃，無論是推動車聯(lián)網(wǎng)滲透率提高的種種舉措，還是按照“重點補強＋連線成片”的思路擴大智能化路側(cè)RSU設(shè)備覆蓋能力，或是實踐“車端＋路側(cè)”雙輪驅(qū)動模式，探索智慧出行，構(gòu)建出行即服務(wù)（MaaS）支撐體系，描繪的都是一幅用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為智慧交通賦能，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)、大眾生活、政府管理等多維度融合于一體的壯闊藍圖，這也是未來一段時間內(nèi)長沙智能網(wǎng)聯(lián)與智慧交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重點所在。

此外，還有一個小細節(jié)，長沙的上述動作與《交通強國建設(shè)綱要》、11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的規(guī)劃要求高度吻合，這也足以反應(yīng)長沙在深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的支持下響應(yīng)國家戰(zhàn)略的行動高效。

很明顯長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)自國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)開園之后，短短兩年時間已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)頭部陣營的位置，長沙在今年也將沖擊交通強國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、國家公交都市建設(shè)示范城市（兩區(qū)一市）的目標正式提到了日程之中。

賽迪顧問5月份發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜研究》白皮書為長沙的產(chǎn)業(yè)實力進行了佐證，長沙超過了上海和廣州，排到了百強榜第三的位置，在長沙前面的分別為深圳和北京。至此長沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個尋求再次突破的3．0階段。