一則合作“生變”的公告，讓華為再次成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，變更為自主開(kāi)發(fā)。變更完成后，華為將繼續(xù)作為廣汽集團(tuán)的“重要供應(yīng)商”。

（源自廣汽集團(tuán)公告）

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，汽車(chē)電子行業(yè)也在蓬勃發(fā)展，廣汽、華為的合作變局，將給行業(yè)帶來(lái)什么樣的影響，也引起了行業(yè)人士的高度關(guān)注。

01．合作關(guān)系“降級(jí)”

廣汽集團(tuán)與華為此番合作開(kāi)啟于一年半前。2021年7月9日，廣汽集團(tuán)宣布，旗下全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司與華為（AH8車(chē)型）的項(xiàng)目正式實(shí)施。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3．0 底盤(pán)平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建新一代智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)一系列智能汽車(chē)。

項(xiàng)目中，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型為中大型智能純電SUV，項(xiàng)目總投資7．88億元，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

而雙方的合作卻一波三折。2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開(kāi)表示，“華為是大牌供應(yīng)商，價(jià)格高，與他們合作沒(méi)有議價(jià)能力”，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要兩條腿走路，既保持開(kāi)放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。

肖勇的言論引發(fā)市場(chǎng)的猜測(cè)，而雙方合作生變的傳聞，也于3月27日得到證實(shí)。

而在3月28日，華為回應(yīng)稱，AH8是廣汽埃安自主高端車(chē)型，廣汽與華為雙方經(jīng)過(guò)充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開(kāi)發(fā)，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份，參與廣汽集團(tuán)自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作，該事件與其他車(chē)企合作沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

從“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”到“埃安自主開(kāi)發(fā)”，雙方合作關(guān)系出現(xiàn)明顯“降級(jí)”。車(chē)企近年來(lái)競(jìng)相抱華為“大腿”，廣汽集團(tuán)此次主動(dòng)淡化與華為的合作程度，引起了市場(chǎng)人士的關(guān)注。

分析人士認(rèn)為，與華為的合作，意味著車(chē)企需要讓渡一部分主動(dòng)權(quán)，華為可能會(huì)掌握眾多數(shù)據(jù)，而一家車(chē)企可能只會(huì)掌握自己的數(shù)據(jù)，這對(duì)擁有一定品牌積累的廠商來(lái)說(shuō)是難以接受的；雙方合作方式的變化，可能意味著廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略變化，后續(xù)將更多使用自主研發(fā)核心技術(shù)，著重塑造自主品牌。

此外，廣汽自身盈利能力不強(qiáng)，對(duì)供應(yīng)鏈需要更強(qiáng)的把控能力和話語(yǔ)權(quán)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的自主性，或可改善其在汽車(chē)制造環(huán)節(jié)的盈利能力。

廣汽集團(tuán)2022年半年報(bào)顯示，公司報(bào)告期合計(jì)毛利率為4．49％，而乘用車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率僅為2．9％，而同期比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率則高達(dá)16．30％。

圖片截自廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)

02．華為拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖

目前，華為與車(chē)企的合作，主要有三種模式。其一是零部件供應(yīng)商模式，其二是Huawei Inside模式，其三則是華為智選車(chē)模式。此三種合作模式的區(qū)別，主要在于合作深度的不同。

零部件供應(yīng)商模式中，華為單純提供少部分零部件，主機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、定義由車(chē)企自行負(fù)責(zé)。目前，該模式合作方主要是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企。

廣汽集團(tuán)是三家采用Huawei Inside模式合作的車(chē)企之一，另外兩家分別為長(zhǎng)安汽車(chē)和北汽集團(tuán)，分別合作推出了極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11華為HI版。業(yè)內(nèi)人士表示，從結(jié)果來(lái)看，華為的Huawei Inside模式將失去一個(gè)強(qiáng)有力的伙伴。

HuaweiInside模式是與車(chē)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。采用此種合作方式，將在車(chē)身上打上HI標(biāo)識(shí)。除了汽車(chē)的底盤(pán)、外殼和電池等少量零部件之外，其余部分都由華為來(lái)提供。

具體而言，該模式下，華為為車(chē)企提供5G車(chē)載模組MH5000，這是一款采用自研巴龍5000基帶芯片的車(chē)載模組；Harmony OS操作系統(tǒng)，是面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)；還提供AOS智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、VOS智能車(chē)控計(jì)算平臺(tái)、華為MDC系列產(chǎn)品、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，以及華為的高性能激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、智能化、集成化熱管理系統(tǒng)等。

而華為智選模式則比較特殊，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷售，但暫未涉及HI全棧智能汽車(chē)解決方案技術(shù)加持。而截至目前，唯一大面積進(jìn)入華為銷售渠道，實(shí)施智選車(chē)模式的汽車(chē)品牌僅有賽力斯的問(wèn)界。

今年3月23日，在華為2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示，HUAWEI問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，將會(huì)是全中國(guó)第一個(gè)不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統(tǒng)，將帶來(lái)‘史無(wú)前例’的智能駕駛體驗(yàn)，同時(shí)HUAWEI問(wèn)界全系車(chē)型都將升級(jí)HarmonyOS 3智能座艙。這也意味著，華為對(duì)于賽力斯的賦能將更進(jìn)一步。

分析人士認(rèn)為，在智能汽車(chē)時(shí)代的布局中，華為希望整合與車(chē)企的資源，成為博世一般的供應(yīng)商，賣(mài)出足夠多的配件。華為汽車(chē)帝國(guó)的疆界在哪里，讓我們拭目以待。