彭博社記者放出重磅消息，蘋果取消了自動駕駛電動車的所有開發(fā)計劃。

據(jù)悉，蘋果在一個 12 分鐘的會議上宣布了這個決定。持續(xù) 10 年、投入數(shù)十億美元的的造車項目就這么付之東流，歸于沉寂。

蘋果造車，最具雄心的項目之一

蘋果的汽車項目始于 2014 年，內(nèi)部代號為“泰坦計劃”，這個項目曾是蘋果歷史上最具雄心的嘗試之一，有著超過 1620 億美元的巨額現(xiàn)金儲備，高峰時項目成員曾高達(dá) 5000 人。

“泰坦計劃”一直被視為蘋果的特殊項目組（SPG），包括數(shù)百名硬件工程師和車輛設(shè)計師，特斯拉、Rivian、通用、福特等諸多企業(yè)高管，都曾跳槽至該項目。

目標(biāo)是打造一款集豪華轎車內(nèi)飾和全自動駕駛功能于一體的電動汽車。

2015 年，蘋果分別注冊了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個域名，可見其對于汽車行業(yè)的向往。

時代車輪輾過“泰坦計劃”

蘋果對泰坦計劃的成果始終半遮半掩，外界了解到蘋果造車的消息，更多的是高管變動、計劃延期，項目重組......

有媒體特別指出，“泰坦計劃至少換了五位負(fù)責(zé)人，一朝天子一朝臣，蘋果的造車計劃變了又變，項目經(jīng)歷了多次重組和戰(zhàn)略調(diào)整。”

更為要命的是，十年時間里，蘋果在直接造車與開發(fā)自動駕駛技術(shù)之間搖擺不定，盡管投入了巨大的人力和財力，但蘋果汽車項目始終未能明確其最終形態(tài)和市場定位，也遲遲沒有合作對象。

并且，全球電動汽車市場遇冷，蘋果措手不及。瑞銀集團預(yù)測，美國今年的電動車銷售增長，將從 2023 年的 47% 減緩至 11%。

加上 AI 暴風(fēng)來襲，這個項目徹底涼了。

2014年，與“泰坦項目”幾乎同時立項的有蔚來、小鵬、理想。如今蔚小理三家已經(jīng)初具規(guī)模，甚至 2021 年宣布造車的小米在今年也會上市交付。

時不等人，蘋果汽車似乎正著暮色 —— 起大早趕了個晚集。

員工將轉(zhuǎn)崗至AI部門或被裁

據(jù)悉，擺在 2000 名現(xiàn)役員工面前的命運是：要么轉(zhuǎn)崗，要么走人。

“泰坦計劃”一部分成員將被轉(zhuǎn)移到人工智能部門，轉(zhuǎn)向研究生成式 AI。另一部分成員面臨裁員。

目前還不清楚裁員人數(shù)。

蘋果兩位高管（首席運營官杰夫·威廉姆斯 ＆ 副總裁凱文·林奇）告訴員工：蘋果汽車團隊數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計師，可以申請其他蘋果團隊的工作。可生成的人工智能項目是該公司未來的工作重點。

蘋果停掉造車項目，將更多資源投入到生成式 AI 項目，這標(biāo)志著蘋果應(yīng)對未來科技趨勢的一次重大轉(zhuǎn)型 —— 從一個雄心勃勃的造車項目轉(zhuǎn)向 AI，透露出其市場洞察屬意 AI 。從某種意義上來說，面對 AI 蓬勃之態(tài)，蘋果為了未來生存主動斷臂求生。

值得一提的是，泰坦被砍的消息一出，蘋果的投資者甚是欣慰，當(dāng)天收盤時，蘋果的股價已經(jīng)上漲了 1 個點，市值 2.8 萬億美元。

那么，大家究竟是不看好蘋果造車？還是更看好蘋果搞 AI 呢？

不急，再冷卻一些時間，我們再看股價和民意。