下沉市場(chǎng)需要智駕嗎?
導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
有總比沒(méi)有好。
作者丨易 天
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨王 越
下沉市場(chǎng),作為汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域中不可或缺的重要組成部分,近年來(lái)正日益受到眾多車(chē)企的密切關(guān)注。這一市場(chǎng),主要聚焦于低價(jià)位車(chē)型,其龐大的消費(fèi)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景,使得它成為了汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新藍(lán)海。
隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展與不斷革新,消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛智能化功能的需求已不再局限于高端市場(chǎng),而是逐漸向下滲透,惠及更廣泛的消費(fèi)群體。
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和居民收入水平的提高,下沉市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐漸釋放。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,下沉市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量占比逐年提升,已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。
在下沉市場(chǎng)中,消費(fèi)者雖然對(duì)價(jià)格表現(xiàn)出較高的敏感性,但這并不意味著他們對(duì)車(chē)輛的安全性、便利性和科技體驗(yàn)有所妥協(xié)。相反,這些因素正是他們?cè)谫?gòu)車(chē)決策中不可或缺的重要考量。
基礎(chǔ)的智能駕駛輔助功能,如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警等,以其顯著提升行車(chē)安全、有效降低事故率的實(shí)際效用,贏得了下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的廣泛青睞。對(duì)于預(yù)算有限但注重實(shí)用性的消費(fèi)者而言,這些智能化功能不僅提升了駕駛的安全系數(shù),更為他們的出行帶來(lái)了前所未有的便捷與安心。
盡管下沉市場(chǎng)對(duì)智能駕駛功能的需求日益增長(zhǎng),但在實(shí)際推廣過(guò)程中,卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中,成本問(wèn)題無(wú)疑是最為突出的一個(gè)。由于下沉市場(chǎng)所定位的車(chē)型價(jià)格相對(duì)較低,因此在成本控制上需要更加精益求精。
這就導(dǎo)致了在智能駕駛功能的配備上,往往只能以基礎(chǔ)版為主,難以滿足部分消費(fèi)者對(duì)更高階智能駕駛功能的期待。
高階智能駕駛功能的普及,在下沉市場(chǎng)面臨著技術(shù)和價(jià)格的雙重挑戰(zhàn)。
從技術(shù)層面來(lái)看,高階智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)需要更為先進(jìn)的硬件設(shè)備和復(fù)雜的算法支持,這無(wú)疑增加了車(chē)輛的生產(chǎn)成本。而在價(jià)格方面,下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的總價(jià)有著明確的預(yù)期,過(guò)高的智能化配置往往會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛價(jià)格超出他們的承受范圍,從而影響其購(gòu)車(chē)意愿。
面對(duì)下沉市場(chǎng)的挑戰(zhàn),車(chē)企需要采取一系列應(yīng)對(duì)策略,以更好地滿足消費(fèi)者的需求并推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。
近年來(lái),隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低,L2級(jí)輔助駕駛功能已經(jīng)從高端車(chē)型逐漸下探至中低價(jià)位車(chē)型。一些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌,如吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等,紛紛在10萬(wàn)元以下的車(chē)型中引入了L2級(jí)輔助駕駛功能。
例如,吉利繽越、長(zhǎng)安CS35 PLUS等車(chē)型,均配備了自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助等智能駕駛功能,為消費(fèi)者提供了更高性?xún)r(jià)比的選擇。
L2級(jí)輔助駕駛功能,即部分自動(dòng)化駕駛,能夠在一定條件下實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作,同時(shí)要求駕駛員始終保持對(duì)車(chē)輛的控制。這類(lèi)功能包括自適應(yīng)巡航(ACC)、車(chē)道保持輔助(LKA)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)等,極大地提升了駕駛的安全性和便利性。
L2級(jí)輔助駕駛功能的普及,離不開(kāi)技術(shù)成本的有效控制和優(yōu)化。車(chē)企通過(guò)采用更高效的傳感器和計(jì)算平臺(tái),降低了硬件成本;同時(shí),通過(guò)優(yōu)化算法,提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率,減少了對(duì)硬件性能的依賴(lài)。此外,規(guī)模化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的優(yōu)化,也進(jìn)一步降低了智能駕駛功能的整體成本,使其能夠在低價(jià)位車(chē)型中得以應(yīng)用。
消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的需求日益增長(zhǎng),尤其是在安全性和便利性方面。L2級(jí)輔助駕駛功能不僅能夠顯著提升行車(chē)安全,還能減輕駕駛員的疲勞感,提供更加舒適的駕駛體驗(yàn)。市場(chǎng)反饋顯示,配備L2級(jí)輔助駕駛功能的車(chē)型,往往更受消費(fèi)者歡迎,銷(xiāo)量表現(xiàn)也更為出色。
2月14日,華為常務(wù)董事余承東在朋友圈發(fā)文,批評(píng)當(dāng)前市場(chǎng)上部分企業(yè)將基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能夸大為高階智能駕駛的行為。這一現(xiàn)象反映了智能駕駛領(lǐng)域在快速發(fā)展的同時(shí),也出現(xiàn)了概念混淆和營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度的問(wèn)題。
隨著智能駕駛技術(shù)的普及,許多車(chē)企和科技公司為了搶占市場(chǎng),將基礎(chǔ)的輔助駕駛功能(如車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等)包裝成“高階智能駕駛”,誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)能力的認(rèn)知。
余承東的發(fā)言直指行業(yè)亂象,呼吁企業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì),推動(dòng)基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能的普及,而非通過(guò)夸大宣傳制造噱頭。這一批評(píng)不僅揭示了行業(yè)現(xiàn)狀,也為智能駕駛技術(shù)的健康發(fā)展提出了重要思考。
但實(shí)際上,可能視覺(jué)方案的高速/快速路的智駕不如激光雷達(dá)版,至少,像自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)、代客泊車(chē)等這類(lèi)功能的下放,意味著低價(jià)位車(chē)型也能擁有不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)。
當(dāng)然,這也就要求車(chē)企需要不斷優(yōu)化智能駕駛技術(shù),降低硬件成本和算法復(fù)雜度,以更經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛功能。
例如,通過(guò)采用更高效的傳感器和計(jì)算平臺(tái),減少硬件成本;通過(guò)優(yōu)化算法,提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率,降低對(duì)硬件性能的要求。此外,車(chē)企還可以通過(guò)與供應(yīng)商合作,實(shí)現(xiàn)規(guī);a(chǎn),進(jìn)一步降低成本。
更關(guān)鍵的是,由于下沉市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)知相對(duì)較低,車(chē)企需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育和體驗(yàn)活動(dòng),提升他們對(duì)智能駕駛功能的認(rèn)知和接受度。
可以肯定的是,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓,智能駕駛技術(shù)在下沉市場(chǎng)的普及前景廣闊。未來(lái),車(chē)企需要繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入,優(yōu)化成本控制,推出更多符合下沉市場(chǎng)消費(fèi)者需求的智能化車(chē)型。
同時(shí),政府和行業(yè)組織也需要加強(qiáng)政策支持和標(biāo)準(zhǔn)制定,推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展。
總之,下沉市場(chǎng)作為汽車(chē)消費(fèi)的重要組成部分,其對(duì)智能駕駛功能的需求正日益增長(zhǎng)。盡管在推廣過(guò)程中面臨著諸多挑戰(zhàn),但只要我們能夠不斷創(chuàng)新和優(yōu)化,找到技術(shù)與價(jià)格之間的最佳平衡點(diǎn),就一定能夠滿足下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的需求,推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在更廣泛的領(lǐng)域得到普及和應(yīng)用。
原文標(biāo)題 : 下沉市場(chǎng)需要智駕嗎?

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