導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“比亞迪的余威，遠(yuǎn)比想象中還大。”

作者丨崔力文

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

本周，比亞迪又殺瘋了。

一場(chǎng)扣著“開(kāi)創(chuàng)全民智駕時(shí)代”帽子的重磅發(fā)布會(huì)，掀起了整個(gè)中國(guó)車(chē)市的激烈討論。至于背后最根本的原因，還是由于其主打加量不加價(jià)的標(biāo)配。

甚至將天神之眼C，下放到了7萬(wàn)多元的海鷗身上。什么高速領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)、高速工況下的AEB緊急制動(dòng)等功能，都得以實(shí)現(xiàn)。

如此工程落地能力與成本控制能力，真的令人感到恐怖。借用王傳福的話說(shuō)：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享！”

殊不知，發(fā)布會(huì)后結(jié)束后第二天，比亞迪又召開(kāi)了一場(chǎng)小規(guī)模的閉門(mén)溝通會(huì)。

其中，令我最為印象深刻的無(wú)外乎兩點(diǎn)：首先，針對(duì)天神之眼C，今年除了會(huì)OTA升級(jí)所謂的“通勤模式”，研發(fā)部門(mén)也在積極探索開(kāi)放全域城區(qū)領(lǐng)航輔助的可能性；其次，有關(guān)智駕的所有功能，無(wú)論硬件還是軟件，從今往后都不會(huì)單獨(dú)收費(fèi)。

而上述一套連續(xù)的“組合拳”下來(lái)，必須承認(rèn)的是，的確行之有效的擊穿了不少潛在消費(fèi)者的心智。或許，大多數(shù)人都未曾料到，“2025買(mǎi)車(chē)看智駕”的口號(hào)，竟然最終被比亞迪響亮的喊出。

在這其中，看似也包括著余承東。

“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！我們爭(zhēng)取繼續(xù)保持?jǐn)啻�式領(lǐng)先，不斷前進(jìn)，不斷提升！推薦各位試駕體驗(yàn)鴻蒙智行旗下的問(wèn)界、智界、享界，以及未來(lái)的尊界車(chē)！”

“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門(mén)級(jí)的智能駕駛輔助說(shuō)成高階智駕，是不合適的呵！”

來(lái)自他朋友圈的兩段輸出，雖然沒(méi)有指名道姓，但暗指的究竟是誰(shuí)，其實(shí)已經(jīng)顯而易見(jiàn)。至于為什么反應(yīng)這么激烈？

背后最根本的原因，還是由于過(guò)去一段時(shí)間，華為通過(guò)在智駕維度砸入巨大的人力、物力、財(cái)力，某種意義上儼然成為了該賽道當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者。

不吹不黑，掌握著極強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)、定義權(quán)包括定價(jià)權(quán)。可比亞迪的攻勢(shì)，卻讓華為的“護(hù)城河”有了松動(dòng)的跡象，至少是在普通消費(fèi)者心中。

“7萬(wàn)多元的海鷗都能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的新能源車(chē)，還怎么拿它當(dāng)賣(mài)點(diǎn)？況且，年底萬(wàn)一比亞迪真讓天神之眼C也全國(guó)都能開(kāi)了，其它友商還怎么吹？”

絕不是杜撰，這樣一段吐槽真真切切來(lái)自我身邊的友人。即便措辭有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，可試圖表達(dá)的道理并沒(méi)錯(cuò)。

往后，在實(shí)際體驗(yàn)上，不同的系統(tǒng)仍會(huì)存在差距，但對(duì)于小白用戶而言，卻管不了那么多。至少營(yíng)銷(xiāo)端，不會(huì)再有哪家擁有吊打所有人的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。反正，隨著比亞迪的堅(jiān)決入局，2025“智駕普及”元年的意味正變得愈發(fā)濃烈。

當(dāng)然，今天文章的標(biāo)題，同樣成為了引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

實(shí)際上，早在去年的稿件《高階智駕，該收費(fèi)嗎？》中，便發(fā)出過(guò)一張由“新出行”統(tǒng)計(jì)的相關(guān)表格，特斯拉、蔚來(lái)、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領(lǐng)克，以及擁有華為背書(shū)的鴻蒙智行全系，包括采用華為技術(shù)的阿維塔、深藍(lán)等等全部在內(nèi)。

針對(duì)高階智駕收費(fèi)，大家所采用的具體方式主要有買(mǎi)斷與訂閱兩種。

特斯拉、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領(lǐng)克，均為一次性購(gòu)買(mǎi)高階智駕的終身使用權(quán)；鴻蒙智行全系與阿維塔、深藍(lán)，同時(shí)采用買(mǎi)斷、訂閱的方式；蔚來(lái)，則按月付費(fèi)。

相比之下，理想、小鵬、比亞迪、仰望、騰勢(shì)、零跑、埃安、昊鉑等品牌，選擇將高階智駕的硬件成本直接包含在車(chē)價(jià)內(nèi)。

不過(guò)，大多數(shù)都會(huì)在高配與頂配版本上。

當(dāng)然，必須點(diǎn)出的是，許多品牌為了更好的獲客，雖然高階智駕表面上需要掏錢(qián)，但還是紛紛祭出了“限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送”的促銷(xiāo)策略。

原因也很好理解，“打鐵還需自身硬”，在只解決了“能用”，尚未達(dá)到“好用”的前提之前，憑什么讓車(chē)主買(mǎi)單？

況且，所有主機(jī)廠都應(yīng)該明白一個(gè)道理，“在本就經(jīng)濟(jì)大環(huán)境日趨冷淡的當(dāng)下，越來(lái)越精打細(xì)算的普通消費(fèi)者，一定只會(huì)為真正的剛需功能所買(mǎi)單。要不，你就直接贈(zèng)送。”

而隨著接下來(lái)，比亞迪即將交付的超400萬(wàn)輛、標(biāo)配天神之眼且軟硬件全都免費(fèi)的新車(chē)上路，針對(duì)潛客的認(rèn)知教育越來(lái)越根深蒂固，高階智駕收費(fèi)還真有可能被扼殺在搖籃里。

試問(wèn)，即便強(qiáng)如特斯拉FSD入華，又會(huì)有多少人掏6萬(wàn)多元買(mǎi)單？

再拿小鵬為例，本周這家觸底反彈的新勢(shì)力造車(chē)，發(fā)布了旗下熱銷(xiāo)的B級(jí)純電轎車(chē)P7+的用戶調(diào)研報(bào)告。其中，有一頁(yè)P(yáng)PT上赫然寫(xiě)著：行業(yè)首個(gè)全系標(biāo)配圖靈AI高階智駕（NGP），不選裝、不收費(fèi)、不訂閱。

三個(gè)關(guān)鍵詞，即是其接下來(lái)堅(jiān)持的戰(zhàn)略打法，也預(yù)示著整個(gè)行業(yè)的新風(fēng)向。

畢竟，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)與廝殺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎了所有人的想象。高階智駕所肩負(fù)的使命，迅速?gòu)慕o一款產(chǎn)品的“加分項(xiàng)”過(guò)渡到了“必選項(xiàng)”。

而身份的轉(zhuǎn)變，同樣注定了單獨(dú)收費(fèi)尤其是軟件單獨(dú)收費(fèi)的難度與日俱增，以及全系硬件標(biāo)配的重要性。除非，你能拿出貨真價(jià)實(shí)的L3，將友商全都甩在身后。屆時(shí)，才有更大的底氣談錢(qián)。

在此之前，只能通過(guò)自掏腰包的方式去做技術(shù)普惠。

       原文標(biāo)題 : 智駕收費(fèi)，被扼殺在搖籃里