東西方市場的差異讓技術之爭被無限放大。

2025年，智能駕駛的競爭終于從小打小鬧變成了大動干戈，以長安汽車、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企紛紛加入了智駕普及的陣營中。

在之前，智能駕駛再火也只是新勢力品牌的小打小鬧，銷量有限，影響力也有限。現(xiàn)階段的智能輔助駕駛開始成為汽車標配之后，不少樂于嘗鮮的消費者開始期待更高級的自動駕駛何時能到來。

特別是2024年，當看到AI大模型賦能下的智能輔助駕駛系統(tǒng)變得進步飛快之后，關于自動駕駛的到來，不少人又產(chǎn)生了一些美好的想象。

華為ADS作為國內(nèi)最火的智駕系統(tǒng)，一直有著領頭羊的作用，不久前華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，在鴻蒙智行尊界技術發(fā)布會上透露華為ADS智駕將在2025年實現(xiàn)L3 Ready。

自動駕駛觸手可及

在國內(nèi)市場，關于自動駕駛技術的落地一直處于快速競爭階段，幾乎所有車企都希望能搶先一步實現(xiàn)自動駕駛的落地，即使是一張簡單的L3級自動駕駛測試牌照都能成為宣傳的資本。

原因還是L3級自動駕駛對于行業(yè)來說太具吸引力，在車企不斷宣傳L2+的智能駕駛的市場上，誰能第一個實現(xiàn)量產(chǎn)L3級智能駕駛，就是領先了一個層次，更意味著L4自動駕駛將離落地更近一步。

更重要的一點是從L2級到L3級的跨越意味著風險的轉(zhuǎn)移，與L2級輔助駕駛系統(tǒng)最大的差別，就是在使用L3時風險將由車企或者是智駕供應商來承擔。

目前的法律規(guī)定，即使是使用智駕時發(fā)生了意外，最后承擔責任的還是駕駛員本人，智駕系統(tǒng)不用擔責，這一點讓消費者在使用功能再強大的智駕時都會產(chǎn)生不信任。

這也是為何關于自動駕駛的試點會首先出現(xiàn)在Robotaxi上，通過運輸公司來承擔風險，讓消費者能夠放心使用這項技術。

在2024年，國內(nèi)的Robotaxi業(yè)務也隨著智能駕駛的普及變得備受關注，一個蘿卜快跑就引發(fā)了全面關注，讓國民看到未來的自動駕駛已經(jīng)觸手可及。

在這一輪浪潮中，國內(nèi)企業(yè)對于智能駕駛的前景十分樂觀，例如前文提到的華為，就曾多次表示在2025年能夠?qū)崿F(xiàn)L3的商用，最少也是在高速上正常使用。

作為國內(nèi)最大的智駕芯片供應商，地平線也對自動駕駛技術的到來充滿信心，在年初的智駕科技暢想日上，CEO兼創(chuàng)始人余凱博士表示未來智駕將實現(xiàn)三年脫手、五年脫眼、十年隨心開的技術躍遷，將用戶從駕駛中解放出來。

除了供應商抱有積極的態(tài)度外，車企對于自動駕駛技術更是充滿期望，在相比比亞迪推動智駕的全面下沉，長安汽車對于智駕路線更是有準確的時間節(jié)點。

根據(jù)長安“北斗天樞2.0”計劃，長安汽車將在2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028 年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能。

長安汽車成為在新年伊始第一個在智駕方面發(fā)力的傳統(tǒng)車企，隨著比亞迪高調(diào)入局汽車智駕平權，多家車企也都將陸續(xù)發(fā)布智駕相關的發(fā)布會，錨定L2，并向更高級的自動駕駛沖刺。

在推動智駕方面，新勢力品牌從來都是最積極的，近日有消息稱理想汽車將全面升級智駕系統(tǒng)，將激光雷達下放到AD Pro車型，同時理想在2024年底已經(jīng)向用戶推送了車位到車位的6.5版本，而后又推出了增加VLM視覺語言模型的7.0版本。

這一切技術升級都是為了L3鋪墊，理想汽車CEO李想表示將在2025年實現(xiàn)L3有監(jiān)督的智能駕駛，在2024年順利完成車位到車位的技術挑戰(zhàn)后，L3的實現(xiàn)變得更近一步。

謹慎的海外市場

與中國市場對于自動駕駛的樂觀不同，在海外市場，多數(shù)科技公司和車企都持謹慎的態(tài)度，即使是在曾經(jīng)熱衷于L4自動駕駛技術探索的硅谷，也沒有太多企業(yè)敢大步向前。

與新能源汽車類似，在整個海外市場對于自動駕駛充滿樂觀的就只有特斯拉一家企業(yè)，甚至可以說是十分富有激情。

在特斯拉年初的會議上，CEO馬斯克表示6月份將在德克薩斯州奧斯汀市推出一項無人駕駛的付費叫車服務，并且不配車內(nèi)安全員，并且還計劃在美國更多的城市擴展自動駕駛出租車服務。

但是除了特斯拉之外，剩下的美國車企對于自動駕駛已經(jīng)沒有太多的熱情，例如通用汽車在2024年底停止了對Cruise的資助。

公告顯示，通用汽車計劃重新調(diào)整自動駕駛戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)，對于自動駕駛和無人出租車將不再投資。

根據(jù)估算，Cruise在過去數(shù)年的研發(fā)中已經(jīng)虧損超過100億美元，但卻依然沒能幫助通用在自動駕駛技術上實現(xiàn)領先，反而惹上了一堆麻煩。

至于福特汽車，則在2022年就經(jīng)歷過這樣的事故，花費數(shù)十億美元投資的自動駕駛公司Argo AI，在燒掉融資來的全部資金后依然沒能實現(xiàn)技術落地，最終只能以破產(chǎn)收官。

曾幾何時，這些誕生在硅谷的自動駕駛公司都曾是資本的寵兒，更是備受車企關注的明日新星，但是在經(jīng)歷資本化運作后反而失去了競爭力，從天價市值瞬間歸零。

并且在最近，英偉達又給自動駕駛澆上了一盆冷水。

1月19日，英偉達汽車部門負責人阿里卡尼在接受采訪時表示，自動駕駛汽車在2030年前將難以實現(xiàn)，只能期待在下一個十年內(nèi)發(fā)生奇跡。

作為全球最重要的汽車智駕芯片供應商，英偉達為自動駕駛行業(yè)提供最好的硬件芯片，在行業(yè)內(nèi)有著重要的權威性，同時，英偉達還是全球最大的AI芯片供應商。

在AI賦能自動駕駛技術快速進步的當下，英偉達卻認為自動駕駛技術短時間內(nèi)難以落地，無疑給整個行業(yè)澆上了一盆涼水。

或許是由于之前對于自動駕駛技術公司的盲目追逐，讓整個海外市場吃夠了苦頭，所以在當下，對于這項技術只能是一朝被蛇咬十年怕井繩，只能小心謹慎的對待。

但是當下，正是新一輪技術革命的碰撞，人工智能在新的算法下表現(xiàn)出快速的學習能力，通過訓練的智能駕駛算法變得更加類人。

可以說整個海外汽車行業(yè)已經(jīng)錯失了新能源汽車這項技術的領先，如今又對自動駕駛的探索保持警惕，失去了創(chuàng)新應有的奮斗精神。

反觀國內(nèi)市場，在新能源汽車競爭加劇的影響下，車企已經(jīng)開始紛紛像更高的技術突破，尋求外卷，可以相信2025年將會是L3級自動駕駛落地的元年，更高級的自動駕駛技術將會在不久的未來全面開花。

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       原文標題 : 卷智駕成為車企的生死局？