芝能科技出品

2025年4月30日，Waymo與豐田宣布達成初步協(xié)議，探索在自動駕駛技術領域的合作。

目標是開發(fā)全新的自動駕駛車輛平臺，并將Waymo的自主駕駛技術整合至豐田的下一代個人擁有車輛（POVs），標志著Waymo從機器人出租車（robotaxi）服務向個人消費市場的戰(zhàn)略延伸，這事也確實是需要我們解析下美國市場的技術如何迭代。

01

合作背景與戰(zhàn)略意義

Waymo與豐田的潛在合作，標志著自動駕駛技術發(fā)展中的一個關鍵節(jié)點，雙方在技術研發(fā)與汽車制造方面的高度互補性，也契合汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的電動化、智能化與出行方式多元化的結構性轉型。

合作的核心在于將Waymo在自動駕駛算法、傳感器融合和運營經(jīng)驗方面的優(yōu)勢，與豐田在全球制造、供應鏈管理及產(chǎn)品可靠性上的能力相結合，探索從Robotaxi（無人駕駛出租車）到個人自動駕駛車輛的多元應用路徑。

雙方已簽署一份初步合作協(xié)議，擬共同開發(fā)一個面向Robotaxi服務的新一代自動駕駛平臺，并計劃將該平臺在未來拓展至豐田品牌的個人乘用車型中。

該合作將由豐田旗下專注于軟件開發(fā)和出行創(chuàng)新的Woven by Toyota部門提供支持，旨在加速自動駕駛技術的工程落地和商業(yè)化部署。

Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana表示，雙方合作的出發(fā)點是“共同致力于提升道路安全與擴大可達性出行服務的愿景”。

合作尚處于初步階段，協(xié)議條款仍不明晰，外界對其落地預期仍持謹慎態(tài)度，雙方發(fā)布的信息語義模糊，更像是一種探索性質的“戰(zhàn)略接觸”。

從戰(zhàn)略層面來看，該合作協(xié)議的潛在影響不可小覷。

◎ Waymo目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等地，每周提供超過25萬次全自動駕駛的商業(yè)化出行服務，其在算法成熟度、系統(tǒng)魯棒性和運營經(jīng)驗方面處于行業(yè)領先地位。

◎ 豐田具備卓越的工程集成能力、生產(chǎn)體系與品牌信賴度，是推動自動駕駛技術從小規(guī)模商業(yè)試點走向大規(guī)模消費者市場應用的關鍵推動力。

自動駕駛技術的商業(yè)化正在全球范圍內加速推進，尤其是在Robotaxi和駕駛輔助系統(tǒng)領域。

Alphabet首席執(zhí)行官桑達爾·皮查伊（Sundar Pichai）首次公開表達了Waymo對個人擁有自動駕駛汽車的濃厚興趣，由單一Robotaxi服務模式，向多元商業(yè)路徑（包括技術授權與平臺構建）擴展，以增強收入來源的多樣性與抗風險能力。

從豐田的角度來看，在中國不管是和小馬智行的合作，還是由Momenta導入，整體的進程是比較快的，但是在美國確實是沒有抓手，在美國的合作有助于其在軟件算法、人工智能與高性能傳感器等關鍵自動駕駛技術領域彌補短板，通過戰(zhàn)略合作方式導入Waymo的技術能力，有望加快其在L4及以上級別自動駕駛系統(tǒng)上的技術演進。

特斯拉依托其自研FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)與大規(guī)模量產(chǎn)車隊所積累的道路數(shù)據(jù)，已在AI模型訓練與實時輔助駕駛能力上取得顯著進展。雖然FSD尚需駕駛員監(jiān)督，仍屬L2+水平，但其通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和持續(xù)OTA迭代的能力構建了強大的技術護城河。

反觀Waymo，其高度依賴高精度激光雷達、慣性導航系統(tǒng)和高性能計算平臺，雖具備更高等級的自動化能力，但在硬件成本與量產(chǎn)化路徑上面臨較大壓力。

豐田有助于Waymo優(yōu)化系統(tǒng)成本結構，提高市場滲透率。在當前自動駕駛產(chǎn)業(yè)洗牌加速、頭部玩家主導趨勢愈發(fā)明顯的背景下，Waymo與豐田的潛在合作也具有行業(yè)信號意義。

2023年底，通用汽車因安全與監(jiān)管問題暫停旗下Cruise的Robotaxi運營，并在2024年初宣布大幅裁員，商業(yè)模式仍處于試錯期，資源與合作優(yōu)勢將成為生存和擴張的關鍵。

Waymo與豐田的合作，背后的戰(zhàn)略邏輯清晰：

◎ 一方面是技術驅動型公司向更廣泛的商業(yè)應用與收入模型擴展的必然選擇；

◎ 另一方面則是傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能化、軟件定義汽車轉型過程中所需的外部賦能。

未來雙方是否能真正實現(xiàn)平臺共建與成本協(xié)同，將成為衡量該合作成效的關鍵。

02

技術與社會影響的機遇與挑戰(zhàn)

Waymo的第六代Waymo Driver自動駕駛技術已在Hyundai IONIQ 5等車型中得到驗證，其傳感器套件（包括激光雷達、攝像頭和超聲波傳感器）在復雜城市環(huán)境中表現(xiàn)出色而，Waymo的傳感器成本較高，早期版本的硬件價格曾高達數(shù)萬美元，這限制了其在個人車輛市場的普及。 

豐田的量產(chǎn)能力和供應鏈優(yōu)化可顯著降低硬件成本，正如其在混合動力和電動車領域的成功經(jīng)驗所示。

Woven by Toyota在軟件開發(fā)和移動創(chuàng)新領域的專長將為合作提供技術支持。例如，豐田的智能車輛架構（Smart Vehicle Architecture）可與Waymo的AI算法無縫整合，開發(fā)出支持SAE L4級（特定條件下全自動駕駛）或更高自動化的車輛平臺。

 雙方還計劃將豐田車型納入Waymo的機器人出租車車隊，進一步驗證技術的可靠性和兼容性。

Waymo的自動駕駛車輛在事故率上表現(xiàn)優(yōu)異，數(shù)據(jù)顯示其傷害性事故率比人類駕駛員低81%。 豐田長期以來以安全性和可靠性著稱，其品牌形象有助于提升消費者對自動駕駛技術的信任。

Mawakana強調，與豐田的合作將通過全球伙伴關系贏得公眾信任，這是自動駕駛技術普及的關鍵。

自動駕駛車輛的廣泛應用可能改變城市空間和生活方式，自動駕駛車輛可能模糊車輛與住宅的界限，乘客無需關注駕駛，可在車內自由活動，甚至將車輛作為移動的“客廳”或“臥室”，自動駕駛房車可能為老年人提供全新的移動生活方式，使其無需離開家即可探訪親人。 這種“移動家居”概念雖然充滿想象力。

自動駕駛技術的部署需應對復雜的監(jiān)管環(huán)境。

◎ 美國近期放寬了對自動駕駛車輛的碰撞報告和安全要求，為行業(yè)創(chuàng)新提供了更多空間，但也引發(fā)了公眾對安全性的擔憂。 

◎ 在日本，自動駕駛測試目前限于特定區(qū)域，全面商業(yè)化仍需時間。Waymo計劃在東京開展測試，初期將由人工駕駛員操作車輛，以適應本地道路和交通規(guī)則，國際化戰(zhàn)略的謹慎推進。

關稅和地緣政治風險可能影響合作進程。例如，Waymo與極氪的合作因美國對中國電動車的關稅而受阻，而豐田在北美的生產(chǎn)能力可規(guī)避類似問題。 

市場接受度也是一個挑戰(zhàn)。消費者是否愿意為自動駕駛技術支付溢價，以及如何平衡L3（有限自動駕駛）與L4（全自動駕駛）之間的成本與功能，仍需進一步探索。

小結

Waymo與豐田的合作，本質是美國市場開始迭代，把L4 Robotaxi自動駕駛技術從機器人出租車向個人消費市場的轉型。Waymo的AI與傳感器技術以及豐田的制造與品牌優(yōu)勢，雙方有望開發(fā)出成本更低、安全性更高的自動駕駛平臺，從而在與特斯拉等競爭對手的賽跑中占據(jù)有利位置，合作仍處于早期階段，技術整合、成本優(yōu)化、監(jiān)管合規(guī)以及社會接受度等挑戰(zhàn)將考驗雙方的執(zhí)行力。

       原文標題 : Waymo與豐田合作：從L4 Robotaxi自動駕駛轉向個人車輛