“雙積分和財政補貼退坡轉(zhuǎn)型能否平穩(wěn)實現(xiàn)非常重要，否則，我們花那么大力氣搞了十年，最后垂直掉下來，可能會帶來非常嚴(yán)重的后果�！�

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風(fēng)會上，百人理事長陳清泰表達了以上觀點。他指出，補貼平穩(wěn)退坡離不開對技術(shù)發(fā)展趨勢的判斷，應(yīng)該和企業(yè)進行深度技術(shù)交流，以應(yīng)對雙積分和補貼退坡的雙重轉(zhuǎn)型。

補貼退坡這道坎

陳清泰表示，按照國家有關(guān)方面的規(guī)劃（《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》），到2030年全國電動汽車保有量要達到8千萬輛。

來源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》

但公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量僅有221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80．53％。這個數(shù)字和8000萬輛目標(biāo)差距仍大。

如果說221萬輛和8000萬輛的巨大差距是遠慮，補貼加速退坡算是近憂。最近，有媒體報道，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽車補貼新政將出臺。

補貼進一步縮減，車企要承受第一波壓力。以今年銷量最大的純電動車北汽EC系列為例，補貼金額幾乎是官方指導(dǎo)價格的一半。

北汽EC3價格

而根據(jù)《電動汽車觀察家》所做的補貼調(diào)查，46％的消費者完全不接受同等配置車型漲價，86％的調(diào)查者只接受10％以內(nèi)的漲幅。

也就是說，如果車企自己消化補貼減少后的價格成本，壓力山大；如果把這部分價格差轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，可能只有一個后果——賣不動，靠賣車掙新能源汽車積分的計劃也無法落實。

在陳清泰看來，車企正面臨著雙積分和財政補貼退坡的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型非常重要，否則可能帶來嚴(yán)重后果�！拔覀兓�了那么大力量搞了十年，最后垂直的掉下來，這個東西將來問題會很大�！彼�說。

陳清泰認(rèn)為，國家政策如何把握，企業(yè)如何應(yīng)對轉(zhuǎn)型，離不開對技術(shù)發(fā)展的趨勢判斷。他表示，希望借助2019年1月11日－13日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019），和包括企業(yè)在內(nèi)的各方做深度的技術(shù)交流，探討如何實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。