汽車經(jīng)過百年的發(fā)展壯大，現(xiàn)已成為當(dāng)下人們出行的必需品。在百年的發(fā)展歷程中，燃油車的地位一直不曾被撼動(dòng)，隨著近年來日益嚴(yán)峻的地球環(huán)境，節(jié)能減排已成為了時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。為此，大力發(fā)展零排放、零污染的新能源汽車也成為了各大車企未來的主要發(fā)展方向。

現(xiàn)在的能做到零排放、零污染的汽車有太陽能汽車、純電動(dòng)汽車、乙醇燃料汽車、氫燃料電池汽車等等，但未來的主流發(fā)展方向依然是以純電動(dòng)和氫燃料電池汽車為主。在純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車中，誰能笑到最后呢？

純電動(dòng)和燃料電池的原理及難點(diǎn)

純電動(dòng)汽車的原理是依靠電池儲(chǔ)備能源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。最核心部分就是電池、電控、電機(jī)的三電技術(shù)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的三電技術(shù)是發(fā)展最成熟的，這也使得特斯拉成為了全球純電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

純電動(dòng)汽車瓶頸：盡管純電動(dòng)汽車的工作原理看上去非常簡(jiǎn)單，絕大多數(shù)人都可以理解，但現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車依舊有著致命的缺點(diǎn)，那就是在續(xù)航方面。目前主流純電動(dòng)汽車的電池基本是以三元鋰電池為主，三元鋰電池雖然具有能量密度大、壽命長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車在充電時(shí)間以及續(xù)航上還有待提升，即使是快充也需要半小時(shí)，且最大續(xù)航也僅600km左右，不適合長(zhǎng)途旅行使用。

燃料電池汽車以氫氣為能源，工作原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。區(qū)別于傳統(tǒng)的干電池、蓄電池，普通電池是一種儲(chǔ)能裝置，是把電能貯存起來，需要時(shí)再釋放出來；氫燃料電池嚴(yán)格地說是一種發(fā)電裝置，就像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。

氫燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)在于，與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60—80％，是內(nèi)燃機(jī)的2—3倍，且生成物是清潔的水，可真正實(shí)現(xiàn)零排放，不會(huì)污染環(huán)境。

燃料電池汽車目前的技術(shù)困難：盡管燃料電池的工作原理并不算復(fù)雜，在技術(shù)方面早已被攻克。它真正的難點(diǎn)是在于氫能源的儲(chǔ)存以及成本上，現(xiàn)在氫氣主要的儲(chǔ)存方法是利用高壓鋼瓶和儲(chǔ)存液態(tài)氫，前者不僅容積小且有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，而后者的困難之處在于成本高且對(duì)液態(tài)氫的儲(chǔ)存箱要求很大，加上現(xiàn)在的技術(shù)并不成熟。