燃料電池系統(tǒng)技術(shù)水平待提高

雖然多數(shù)車(chē)企都有燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃，但實(shí)際上，燃料電池汽車(chē)最重要的部件——燃料電池系統(tǒng)，少有車(chē)企能自行研發(fā)。今年上半年，申報(bào)的148款燃料電池汽車(chē)，燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商只有48家，只有濰柴、中車(chē)、上汽等少數(shù)幾家車(chē)企能夠用集團(tuán)內(nèi)部其他公司的燃料電池系統(tǒng)外，其他車(chē)企都完全用的是第三方燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池的性能主要包括功率密度、壽命、成本等指標(biāo)，電車(chē)匯依據(jù)新能源汽車(chē)推薦目錄相關(guān)參數(shù)了解到，目前國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)成熟產(chǎn)品在技術(shù)指標(biāo)上與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品存在較大差距。

2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提出了相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，2020年達(dá)到：最高效率60％，冷啟動(dòng)溫度－30°C，材料成本1000元／kW，乘用車(chē)額定功率70kW，壽命5000h，比功率3．0kW／L或2．0kW／L；商用車(chē)額定功率70kW，壽命10000h，比功率2．0kW／L。從目前燃料電池系統(tǒng)企業(yè)配套到整車(chē)上的產(chǎn)品來(lái)看，離既定目標(biāo)還有一段距離。

高成本依賴于政策支持

當(dāng)前燃料電池汽車(chē)成本較高，根據(jù)車(chē)輛采購(gòu)招標(biāo)信息，12 米燃料電池公交車(chē)價(jià)格約 300 萬(wàn)元，而同級(jí)傳統(tǒng)燃油公交車(chē)價(jià)格不超過(guò) 100 萬(wàn)元。我們測(cè)算，燃油公交車(chē)升級(jí)為 60kW 燃料電池公交車(chē)成本上升約 140 萬(wàn)元。2018年大中型燃料電池客車(chē)國(guó)補(bǔ) 50 萬(wàn)元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0．8倍執(zhí)行），補(bǔ)貼資金可覆蓋燃料電池車(chē)大部分新增成本。

相較同類型的燃油車(chē)，燃料電池物流車(chē)成本增加了64萬(wàn)元。其中，燃料電池汽車(chē)新增成本集中在燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)。但是扣除補(bǔ)貼后，燃料電池車(chē)的購(gòu)置成本與燃油車(chē)基本一致。

但是今年的補(bǔ)貼政策中并未提及燃料電池汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，只是提出將選取部分城市開(kāi)展示范應(yīng)用，并采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。國(guó)家政策尚未明確出臺(tái)，很多地方政府已經(jīng)給出了配套政策來(lái)跟進(jìn)，不過(guò)從今年已經(jīng)出臺(tái)政策的地區(qū)來(lái)看，主要還都是在支持建設(shè)加氫站，并且規(guī)劃了加氫站的建設(shè)數(shù)量。