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沒有補貼，燃料電池汽車會如何發(fā)展

2020-08-06 09:28

電車匯

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燃料電池系統(tǒng)技術水平待提高

雖然多數(shù)車企都有燃料電池汽車的產品規(guī)劃，但實際上，燃料電池汽車最重要的部件——燃料電池系統(tǒng)，少有車企能自行研發(fā)。今年上半年，申報的148款燃料電池汽車，燃料電池系統(tǒng)供應商只有48家，只有濰柴、中車、上汽等少數(shù)幾家車企能夠用集團內部其他公司的燃料電池系統(tǒng)外，其他車企都完全用的是第三方燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池的性能主要包括功率密度、壽命、成本等指標，電車匯依據新能源汽車推薦目錄相關參數(shù)了解到，目前國內燃料電池系統(tǒng)成熟產品在技術指標上與國外領先產品存在較大差距。

2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中對燃料電池汽車的發(fā)展提出了相應的發(fā)展目標，2020年達到：最高效率60％，冷啟動溫度－30°C，材料成本1000元／kW，乘用車額定功率70kW，壽命5000h，比功率3．0kW／L或2．0kW／L；商用車額定功率70kW，壽命10000h，比功率2．0kW／L。從目前燃料電池系統(tǒng)企業(yè)配套到整車上的產品來看，離既定目標還有一段距離。

高成本依賴于政策支持

當前燃料電池汽車成本較高，根據車輛采購招標信息，12 米燃料電池公交車價格約 300 萬元，而同級傳統(tǒng)燃油公交車價格不超過 100 萬元。我們測算，燃油公交車升級為 60kW 燃料電池公交車成本上升約 140 萬元。2018年大中型燃料電池客車國補 50 萬元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年標準的0．8倍執(zhí)行），補貼資金可覆蓋燃料電池車大部分新增成本。

相較同類型的燃油車，燃料電池物流車成本增加了64萬元。其中，燃料電池汽車新增成本集中在燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)。但是扣除補貼后，燃料電池車的購置成本與燃油車基本一致。

但是今年的補貼政策中并未提及燃料電池汽車購置補貼，只是提出將選取部分城市開展示范應用，并采取“以獎代補”的形式對示范城市給予獎勵。國家政策尚未明確出臺，很多地方政府已經給出了配套政策來跟進，不過從今年已經出臺政策的地區(qū)來看，主要還都是在支持建設加氫站，并且規(guī)劃了加氫站的建設數(shù)量。