商業(yè)化“圍城”的突破口

“應(yīng)用場(chǎng)景的推動(dòng)，是氫能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈前進(jìn)的必要條件�！惫鶆偺岢鲆粋�(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——只有能落地的技術(shù)和理念，才不是“空中樓閣”。

氫能的商業(yè)化“圍城”，首先需要找一個(gè)突破口。

在新能源行業(yè)有多年投資經(jīng)驗(yàn)的中信建投資本投資總監(jiān)胡蘇表示，“目前，大部分的機(jī)構(gòu)投資者更多在看交通領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是車。隨著示范城市群政策落地，我們也希望通過(guò)汽車的帶動(dòng)，讓技術(shù)、材料等產(chǎn)業(yè)鏈迅速成熟，可以往船舶、航空器等領(lǐng)域拓展。”

以北京為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京冬奧會(huì)賽事期間，北京、延慶、張家口三大賽區(qū)累計(jì)投放氫燃料電池接駁車輛近2000臺(tái)，累計(jì)運(yùn)行里程320余萬(wàn)公里，減碳2600余噸。

為什么交通運(yùn)輸部門為成為首要的樣本案列？

根據(jù)IEA測(cè)算，中國(guó)交通運(yùn)輸部門占2020年中國(guó)能源體系二氧化碳排放總量的8％，目前中國(guó)交通運(yùn)輸部門約95％的終端能源需求仍由石油產(chǎn)品和天然氣滿足。然而，相較傳統(tǒng)能源車輛，氫燃料電池汽車每行駛100公里，可減少二氧化碳排放約70千克。為實(shí)現(xiàn)大比例的節(jié)能減排目標(biāo)，運(yùn)輸部門急需清潔“新動(dòng)力”。

在剛需下，徐真也對(duì)整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)和周期表示樂(lè)觀：“到2025年是國(guó)家示范應(yīng)用的第一階段，國(guó)內(nèi)預(yù)想主要是交通領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是商用車。這其實(shí)可以算出百億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。過(guò)程中除了政府引導(dǎo)，整個(gè)市場(chǎng)化的積極響應(yīng)又會(huì)推動(dòng)規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)際規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于估算。”

在商用車領(lǐng)域，首當(dāng)其沖需要“綠色革命”的則是重卡。

中國(guó)工程院院士干勇曾表示，替代柴油重卡等柴油車型是氫燃料電池汽車應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)椴裼蛙嚨牡�氧化物排放量占到了車輛排放總量的近七成。

目前，天津港、張家港、嘉興市、內(nèi)蒙古市、北京市等地區(qū)紛紛確定了氫燃料電池重卡試點(diǎn)。據(jù)中信證券分析認(rèn)為，在“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景下，新能源重卡（換電、燃料電池）有望從大型企業(yè)、港口、園區(qū)等特定場(chǎng)景開(kāi)始逐步滲透，2022年氫能重卡銷量有望達(dá)到3500輛。

與鋰電的新能源汽車一樣，政府的引導(dǎo)、扶持都是推動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)關(guān)鍵力量，但對(duì)于氫燃料電池汽車應(yīng)用而言，能否長(zhǎng)期發(fā)展依然需要跑出適合的經(jīng)濟(jì)模型。

“補(bǔ)貼總歸是一種推動(dòng)的助力，它永遠(yuǎn)不能成為一種主力�！惫鶆傉J(rèn)為，補(bǔ)貼效果和產(chǎn)業(yè)的成熟度能不能做到無(wú)縫銜接，甚至產(chǎn)業(yè)的成熟度走在補(bǔ)貼前面，這是需要關(guān)注的問(wèn)題。

那么，氫燃料電池汽車應(yīng)用這個(gè)經(jīng)濟(jì)模型能否跑通，如何跑通？維納股份董事長(zhǎng)王順冉算了“一筆賬”。

“現(xiàn)在制約氫能發(fā)展的關(guān)鍵因素是能源價(jià)格，車輛價(jià)格影響反而不大。”王順冉測(cè)算了一個(gè)案例：一輛49噸的重卡，20元一公斤的氫氣價(jià)格，車價(jià)約為100多萬(wàn)元。這輛車一年的營(yíng)收約為100萬(wàn)，單臺(tái)車的毛利約五六萬(wàn)元。如果氫氣單價(jià)上升到40元，這個(gè)經(jīng)濟(jì)模型就顯然不理想了，需要一些補(bǔ)貼。

不過(guò)，據(jù)王順冉介紹，我國(guó)已經(jīng)有幾個(gè)省把加氫單價(jià)控制在20元以內(nèi)。“這樣的經(jīng)濟(jì)模型是可以達(dá)到的，只要經(jīng)濟(jì)模型一旦成型，行業(yè)發(fā)展速度會(huì)超出大家的想象。”

在具體的項(xiàng)目落地層面，氫能汽車還將面臨和電動(dòng)車相似的問(wèn)題：加氫站夠不夠？

所以，考慮到早期成本控制，王順冉表示可以盡可能選一些物流密度相對(duì)集中的地方，比如工業(yè)品物流。

“比如內(nèi)蒙、陜西的煤炭短導(dǎo)市場(chǎng)，運(yùn)輸部半徑不超過(guò)100公里，但是每天要跑好多趟。一個(gè)三四噸規(guī)模的加氫站基本就能滿足整個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有車輛需求�！蓖蹴樔秸f(shuō)：“港口也是物流相對(duì)密集的地方，或是小范圍內(nèi)的大型物流園區(qū)內(nèi)的短導(dǎo)，介質(zhì)有可能是叉車。這樣的場(chǎng)景很有實(shí)用性，因?yàn)楣┙o網(wǎng)絡(luò)相對(duì)好建。”

加氫站決定了氫能燃料電池汽車能夠做多遠(yuǎn)，行業(yè)滲透有多深。對(duì)此，王順冉認(rèn)為布局思路應(yīng)該是：由點(diǎn)及線，最后形成網(wǎng)絡(luò)。