產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)

有數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源重卡累計(jì)銷售約1．04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，燃料電池重卡全年銷量為779輛，同比增長(zhǎng)42．28倍，在新能源重卡中的份額從2020年初的0．7％上升至7．46％。

燃料電池重卡的增長(zhǎng)，拉開(kāi)氫能應(yīng)用的商業(yè)化宏圖，但是較為稚嫩的產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊存在不少阻礙。

“大家都在討論降本，但是如果關(guān)鍵零部件材料依舊依賴于進(jìn)口，降本壓力會(huì)很大；此外，細(xì)分領(lǐng)域如何實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�也是一個(gè)待突破問(wèn)題；最后是加氫站的精細(xì)成本優(yōu)化問(wèn)題�！钡氯紕�(dòng)力副總經(jīng)理高海宇針對(duì)目前氫能燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)，提出了自己的見(jiàn)解。

《光錐智能》前沿科技沙龍“碳中和暨氫能專場(chǎng)”

“從技術(shù)路線看，國(guó)外BOP技術(shù)已經(jīng)走到第二代、第三代，國(guó)內(nèi)目前還是1．0階段，但國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度比國(guó)外快得多�！备吆Ｓ钫J(rèn)為推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫能燃料電池的成熟化進(jìn)程，可以借鑒一些國(guó)外被驗(yàn)證過(guò)的經(jīng)驗(yàn)，“取長(zhǎng)補(bǔ)短”可以很好地推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

其中，同樣也出現(xiàn)了一個(gè)大部分中國(guó)硬科技產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題：國(guó)產(chǎn)替代怎么打破“卡脖子”的圍城。

據(jù)《氫能革命：萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)將與鋰電并駕齊驅(qū)》研報(bào)顯示：從氫能源商用車的成本構(gòu)成來(lái)看，燃料電池系統(tǒng)作為核心部件，在整車成本占比超60％。而其中，主要成本又在于電堆，電池電堆占電池系統(tǒng)成本超60％，在整車成本中占比近40％。從電堆成本構(gòu)成來(lái)看，膜電極和雙極板分別占比77％和23％。

因此，氫能行業(yè)市場(chǎng)爆發(fā)后，電堆及燃料電池系統(tǒng)廠商將成為最大贏家，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。關(guān)鍵零部件技術(shù)國(guó)外相對(duì)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)正實(shí)現(xiàn)部分核心技術(shù)突破。

盡管，在許多零部件或者材料端，都是國(guó)外企業(yè)常年稱霸。但是，清新資本合伙人曹抒陽(yáng)提出一個(gè)觀點(diǎn)足以振奮國(guó)產(chǎn)替代的信心：“氫能行業(yè)發(fā)展中，國(guó)外積累了很多基礎(chǔ)學(xué)科知識(shí)和技術(shù)，但是最終落地開(kāi)花主要看中國(guó)�！�

在國(guó)產(chǎn)替代領(lǐng)域，科潤(rùn)新材料所在的全氟離子膜與質(zhì)子交換膜領(lǐng)域，就是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如果拿我們現(xiàn)在的材料和10年前相比，的確更先進(jìn)，但是對(duì)于下游客戶來(lái)說(shuō)，他們或許還有更高的要求。”科潤(rùn)新材料市場(chǎng)總監(jiān)王勝表示，國(guó)產(chǎn)化替代重要的一步則是及時(shí)捕捉到客戶的需求并及時(shí)反饋。

“當(dāng)下有客戶對(duì)國(guó)產(chǎn)材料有信心，愿意給更多機(jī)會(huì)時(shí)，我們的進(jìn)步就會(huì)越來(lái)越快�！蓖鮿僬J(rèn)為需要建立一個(gè)正循環(huán)。

不過(guò)，值得一提的是，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，燃料電池應(yīng)用解決了氫能“到哪里去”的問(wèn)題，屬于產(chǎn)業(yè)鏈下游，但是產(chǎn)業(yè)鏈上游也亟待解決——?dú)淠堋皬哪睦飦?lái)”、“怎么儲(chǔ)運(yùn)”的問(wèn)題。

央視曾報(bào)道，部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況。在廣東一些地區(qū)，由于氫源供應(yīng)緊張，一些氫能物流車輛無(wú)法正常運(yùn)行，被迫停在停車場(chǎng)里。而在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，運(yùn)輸氫的拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致成本居高不下。

“燃料電池端，在過(guò)去還沒(méi)有形成量級(jí)的時(shí)，經(jīng)濟(jì)模型已經(jīng)逐漸體現(xiàn)，隨著裝車量和使用場(chǎng)景大規(guī)模增長(zhǎng)，降本更是可控的事情，產(chǎn)業(yè)鏈更核心問(wèn)題是上游的制氫和儲(chǔ)運(yùn)。”曹抒陽(yáng)表示，制氫和儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)目前的解決方案和技術(shù)路線也非常多元，但是具體方案的可行性也急需算一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。

“制氫和儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)里，都存在各種各樣的技術(shù)處理方式。我們可以看到不同的技術(shù)路線都有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，到底哪一種選擇會(huì)成為主流，現(xiàn)在很難給出答案�！彪U(xiǎn)峰基金投資總監(jiān)楊潤(rùn)心認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，需要在眾多路線中找到確定的方向。

比如，他認(rèn)為，在下游場(chǎng)景不斷延伸，氫能將來(lái)除了在交通領(lǐng)域，化工、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域都是戰(zhàn)略增量，不同的氫能技術(shù)都有想象空間。楊潤(rùn)心給出的選擇方向則是，“重要的是結(jié)合當(dāng)下的狀態(tài)，尋找合適的路徑，再結(jié)合政策以及產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展�！�

結(jié)語(yǔ)

“嘗試即偉大�！�

目前離普羅大眾最近的民用氫能汽車還比較遙遠(yuǎn)，在商用車領(lǐng)域的嘗試也磕磕絆絆，然而實(shí)際上氫能產(chǎn)業(yè)只需要回答兩個(gè)問(wèn)題：減碳嗎？經(jīng)濟(jì)模型跑得通嗎？

顯然，兩個(gè)問(wèn)題都已經(jīng)逐漸被驗(yàn)證，接下來(lái)就只待“星星之火燎原”。

       原文標(biāo)題 : 大火的氫能產(chǎn)業(yè)，是“曇花一現(xiàn)”還是“下個(gè)鋰電”？