購買氫燃料電池汽車肯定是瘋了？

近日，豐田汽車公布了為美國阿爾忒彌斯計(jì)劃研發(fā)的氫能“月球巡航車”的最新進(jìn)程。

負(fù)責(zé)人山下健在記者會(huì)上表示，這輛氫能月球車質(zhì)量約10噸重，一次利用已有儲(chǔ)氣罐氫氣的巡航距離是1000公里，在2024年前完成所有的設(shè)計(jì)，在2027年前，完成車輛的制造，2029年，將使用美國正在研發(fā)的新型運(yùn)載火箭一次性發(fā)射升空，送往月球。

與研發(fā)方向的火熱相比，在氫燃料電池汽車的實(shí)用上卻是另一番慘淡景象，根據(jù)韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球氫燃料電池汽車銷量為8290輛，同比下降11.6%。一向以氫能燃料為研究方向的豐田，在2022年也僅售出了3900多輛燃料電池汽車。

作為未來能源中最環(huán)保的氫燃料電池，在新能源汽車發(fā)展的浪潮中一直比不過電動(dòng)汽車BEV，即使在全國已經(jīng)生產(chǎn)超過2000萬輛新能源汽車的局面下，國內(nèi)的氫燃料電池汽車的保有量也剛突破1萬輛而已。

距離走進(jìn)日常使用，還差著十萬八千里，那么究竟有哪些因素制約著同為新能源的氫燃料電池的發(fā)展？

昂貴且不便利

氫能從被發(fā)現(xiàn)后，就一直被視為人類社會(huì)最環(huán)保的能源，大到可控核聚變小到氫燃料電池都是能夠改變世界的技術(shù)，前者目前還有待技術(shù)突破，而后者氫燃料電池卻早已商用。

何為氫燃料電池汽車呢？簡單來說氫燃料汽車就是一種利用氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車。同時(shí)發(fā)電后的產(chǎn)物只有水，十分的環(huán)保高效。

例如，此前在冬奧會(huì)中投入使用的氫燃料客車，百公里的氫耗量僅為5公斤左右，如果采用燃油車型百公里油耗則為30L約等于22公斤汽油，對(duì)比下來以氫為燃料是十分高效的。

但是，為何還要說氫能燃料不夠便利呢？因?yàn)�，在�?shí)際使用中氫燃料汽車，突出了一個(gè)貴字。

首先是車價(jià)貴。最早實(shí)現(xiàn)商用的豐田Mirai預(yù)計(jì)引入國內(nèi)的售價(jià)為75萬元，在美國的起售價(jià)接近 5 萬美金，與寶馬 5 系價(jià)格相當(dāng)，國產(chǎn)氫燃料汽車售價(jià)也同樣價(jià)格不菲。例如，長安深藍(lán)SL03是市面上首款擁有燃油、増程、純電和氫能的車型，730氫電版的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)69.99萬元，705純電版的售價(jià)只有22.19萬元，差價(jià)超過三倍。

氫燃料汽車之所以售價(jià)昂貴的原因之一是，氫燃料電池的電堆中需要使用大量的鉑金屬，原材料價(jià)格“太貴了”，核心氫燃料電池組的生產(chǎn)成本是普通汽油機(jī)的100倍。雖然，隨著量產(chǎn)化規(guī)模降低了不少生產(chǎn)成本，但造價(jià)依然高昂，一套100kw的總成的造價(jià)依然要數(shù)萬美元。

“在2030年前，會(huì)推出下一代氫燃料電池，且價(jià)格會(huì)降低至少 37% 。”豐田不遺余力地推廣氫燃料研發(fā)技術(shù)，很多人對(duì)此不理解。

除了造價(jià)貴以外，制約氫燃料汽車發(fā)展的另一個(gè)問題就是加氫，一方面是目前制氫的成本還是比較高，例如采用光伏制氫的成本大約在18元/kg，目前在國內(nèi)運(yùn)營的加氫站主要價(jià)格在35-50元/kg，和充電相比并沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

其次，由于氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸，全國并沒有太多的加氫站，截止2023年6月底全國在運(yùn)營的加氫站共有280座，即將建成的有105座，數(shù)量比電動(dòng)汽車剛開始普及時(shí)的充電樁還少。

而且，加氫站的建設(shè)成本比搞一個(gè)充電站貴太多。比如，廣東新建的電氫智慧能源站，用上最新的固態(tài)儲(chǔ)供氫技術(shù)后，研發(fā)建設(shè)花了幾十億元。把蔚小理一年的研發(fā)成本加起來，還不夠。

生產(chǎn)成本是制約氫燃料汽車的最大問題，其次是用氫不夠便利，這也是豐田新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢的原因。MK West是日本一家經(jīng)營豪華車隊(duì)的高檔運(yùn)營商，曾購買豐田 Mirai 氫燃料電池汽車加入車隊(duì)，使用的體驗(yàn)，讓總裁青木義明不滿意，因?yàn)槭褂贸杀緵]有優(yōu)勢(shì)。

他吐槽，“購買氫燃料電池汽車肯定是瘋了。”目前日本市場(chǎng)只有約 8000 輛氫動(dòng)力車，和全國約8000萬輛汽車比起來，可以忽略不計(jì)。不過，豐田依舊堅(jiān)持了自己的固執(zhí)。

豐田計(jì)劃，到2030年銷售20萬輛氫動(dòng)力汽車。左手是現(xiàn)在3900多輛的全球銷量，右手是20萬輛的目標(biāo)，這中間的鴻溝，豐田汽車CTO中島裕樹完全不擔(dān)心，自信表示，“也許聽起來會(huì)有些奇怪，但20萬在我們看來并不是一個(gè)大數(shù)字”。

自信的背后，是因?yàn)樯�產(chǎn)成本和儲(chǔ)存運(yùn)輸問題，并非無法解決。再加上，各地紛紛布局氫能，央企、國企扛起大旗，氫能體系正在完善。

雖然，屬于氫能時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，不過發(fā)展較好的部分已經(jīng)開始展現(xiàn)。