2020年禍不單行，3月30日中午，一輛車次為T179次（濟(jì)南至廣州）的列車在湖南郴州永興縣境內(nèi)發(fā)生側(cè)翻，多節(jié)車廂脫軌，車頭起火。所幸事故并沒有造成人員死亡，受傷的鐵路員工和旅客已經(jīng)受到醫(yī)治，具體原因正在調(diào)查中。

說到火車，最近印度人又大開開掛的腦洞，把火車車廂改建成方艙醫(yī)院用于救治新型冠狀病毒肺炎患者，似乎還頗有借鑒意義。據(jù)了解，印度目前全國擁有71萬個床位，從總量上看，在全世界不算少，但如果平均到十多億人口，每1000人享有0.55張床位，而世界衛(wèi)生組織建議的每1000人擁有的病床數(shù)應(yīng)該不少于3張。而據(jù)印度衛(wèi)生部3月30日的通報，印度新冠肺炎確診病例已經(jīng)累計達(dá)到1071例，死亡病例人數(shù)達(dá)到了29例。之前，有部分人認(rèn)為新冠病毒和大多數(shù)冠狀病毒一樣會在高溫環(huán)境下減少傳播，因此印度這種溫度偏高的地方，新冠肺炎的傳播并不會造成嚴(yán)重的影響。但事實(shí)證明，這種預(yù)測毫無現(xiàn)實(shí)根據(jù)，印度目前很多地方溫度已經(jīng)非常高了，但新冠肺炎的傳播依然不見緩解的趨勢。專家認(rèn)為，如果現(xiàn)在不今早作好準(zhǔn)備，等到新冠肺炎在印度實(shí)現(xiàn)全面大爆發(fā)以后，以印度這種脆弱的公共醫(yī)療現(xiàn)狀，后果不堪設(shè)想。而要解決公共醫(yī)療的困境，最重要的環(huán)節(jié)是建立臨時醫(yī)院實(shí)現(xiàn)患者的有效隔離，將重癥和輕癥分開治療。

但更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，作為一個分離主義嚴(yán)重的民主國家，印度政府的動員效率低得驚人。要想在印度復(fù)制中國在武漢短時間內(nèi)興建16個方艙醫(yī)院收治患者，無疑于異想天開。而因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈挠绊�，印度國�?nèi)許多火車也已停運(yùn)，于是，印度鐵路公司便提出將火車車廂改造成隔離醫(yī)院的可行性，目前旁遮普邦的鐵路分局已經(jīng)率先完成了改造。

由于網(wǎng)上很多不實(shí)的“印度黑”傳播的刻板印象，一說到印度火車，部分中國網(wǎng)民總是想到一群烏壓壓的人掛火車的場景，還把扒火車，坐火車頂稱之為買掛票。其實(shí)，那種掛火車的場景都是出自火車資源很少的孟加拉，印度是沒有人掛火車的。同時，印度的交通、物流高度依賴鐵路運(yùn)輸，擁有全世界最多的火車數(shù)量，鐵路網(wǎng)也很密集，雖然跑得沒中國的列車快，更沒有中國那么多的高級豪華的高鐵，但總體運(yùn)輸量是不小的。將暫時停運(yùn)的火車改建成印度版的方艙醫(yī)院不失為一種非常貼合印度國情的好方案。

在旁遮普邦試行的方案是改建一些不帶空調(diào)的列車，如果這個方案被敲定，未來每個鐵路分局將每周改造10節(jié)車廂，每個車廂都能勻出10個隔離病房。據(jù)統(tǒng)計，全印度12617輛列車，每輛列車有23到30節(jié)車廂，如果按照現(xiàn)有的方案，每輛列車就能最多容納兩百到三百個患者進(jìn)行隔離救治。同時，可以把印度全國很多個火車站改建成臨時醫(yī)院收治患者。

不過，把火車改建成臨時醫(yī)院的一大隱患是如何在這么密閉狹小的空間里保證有效隔離，防止交叉感染。如果把火車站改成收治所，即使印度的人員流動不如中國春運(yùn)期間那么夸張，也要考慮火車站這種人員進(jìn)進(jìn)出出過程中的交叉感染風(fēng)險。

就在火車方艙醫(yī)院正在實(shí)施的過程中，旁遮普邦還在醞釀另一項(xiàng)設(shè)計，將大型客車也改造成醫(yī)院設(shè)施以備將來使用�？傊�，我們應(yīng)該理性看待印度人民的智慧，抗擊新冠肺炎各國都有自己的不同國情，也都有自己的獨(dú)特方案。互相借鑒，取長補(bǔ)短是打贏這場抗疫之戰(zhàn)的關(guān)鍵。