快遞界沒有永久第一？

當前，快遞行業(yè)競爭加劇，公司生死存亡極具不定性。近期，極兔慘遭同行全力封殺，無疑是最好的證明。

但是筆者認為，快遞行業(yè)是沒有永遠的第一，這意味著極兔駛入中國市場是投入了一顆深水炸彈，升級了價格混戰(zhàn)的戰(zhàn)事，同時其還是有機遇反殺的。

首先，快遞行業(yè)公認是大家競逐的香餑餑，未來競爭只會愈發(fā)激烈。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國快遞市場規(guī)模達7497．8億元，且未來五年仍將保持20％的行業(yè)增速，預計到2021年中國快遞行業(yè)的市場規(guī)模將正式突破萬億大關。在巨大的市場潛力之下，不少資本與企業(yè)都將蠢蠢欲動。

其次，快遞行業(yè)不單純是“通達系”之間的市場爭霸賽了。順豐快遞引入電商快遞件，傳與拼多多有密切關系的極兔以及京東物流開始向第三方開放，最終快遞價格戰(zhàn)將演變?yōu)榫揞^加持下的資本游戲。

在這之下，快遞公司生死去留極具不定性，中通從民營小公司逆襲，申通退居第一，極兔驚人的發(fā)展速度……瞬息萬變之下，誰成為最終的霸主或將擺上一個大大的問號？

據(jù)悉，此前有極兔加盟商曾表示，極兔有超過90％派送快件都是來自拼多多。那么不難想象，作為電商界后起巨頭的拼多多，在未有自家物流體系下是否會大力扶持極兔呢？

最后，上文也復盤了十多年來中國快遞的變遷歷史，總結而言你會發(fā)現(xiàn)即使是行業(yè)龍頭，其地位也并不穩(wěn)固。失敗的原因也大同小異，不少業(yè)內(nèi)人士也認為，快遞行業(yè)這條賽道，正處于寡頭競爭、龍頭廝殺的最后階段。

那么，中通所處的第一位置也將引得多方面的瘋狂反撲。在這之下，中通又如何能保證不會被后起之秀們趕超呢？但只有企業(yè)不斷設法拉開與后者之間的差距，確保穩(wěn)定的市場份額的同時建立全鏈路優(yōu)勢，方可成為最后那位王者。

而極兔今年起加足馬力闖入中國市場，看中正是國內(nèi)快遞行業(yè)競爭格局的不穩(wěn)定性，市場份額并沒有被哪家公司高度壟斷，也就意味著這萬億級市場下，還有機遇可以為之一搏。

“龜兔賽跑”游戲，還是印尼這只“兔子”輸？

“龜兔賽跑”游戲開啟，極兔雖然跑得快但最終只是徒勞？它能攪動混戰(zhàn)一片的中國快遞市場嗎？

目前來說極兔的百萬日單量與通達系動輒千萬的日單量相比，體量上是無法作比較。也正是因此，極兔也是憑借補貼終端、大打價格戰(zhàn)來維系驚人的發(fā)展速度。但也正因此，極兔“燒錢”搶市場的戰(zhàn)略引起業(yè)界的警覺，大家不可能讓外部競爭者發(fā)展，使價格戰(zhàn)再度升級。

所以可以得知，極兔的進軍路線明顯是崎嶇坎坷，也可能是還未上高速就已被封殺無出路的。

且在中國市場，極兔商業(yè)模式也并沒有創(chuàng)新，與“通達系”一樣，極兔以電商業(yè)務為主，采取的是“直營＋加盟”的運營方式。另外，相較于國內(nèi)其他的快遞企業(yè)，極兔的劣勢也顯而易見：起網(wǎng)時間短，自建的末端門店及運營人員的不足，口碑及用戶粘性不佳等等。

如今，在快遞市場進入門檻變得越來越高之際，倉配一體化投入開始變重，全鏈路的競爭也格外明顯。所以，極兔的壓力或不在于快遞的同行之間，而在于自身融資能力多少，資金鏈決定了其能在快遞行業(yè)上能走多遠，但能否接受新一輪低價洗牌，還得看極兔能否講述動人的新故事。

但目前而言，極兔借助社交電商巨頭拼多多日均3000萬的訂單體量，還是有機會沖擊物流行業(yè)第一梯隊的。況且，值得注意的是，據(jù)億邦動力報道，9月份，傳極兔速遞的新一輪融資已在籌備當中，融資規(guī)模百億元級別，投資方包括多個風投基金，甚至連紅杉資本勉強擠進前十。

不論這條消息是真是假，極兔這只“兔子”逐漸成為投資界的寵兒，此前也有多家消息報道稱，參與投資的甚至還有OPPO、VIVO、步步高等。

最終而言，極速快遞是有機遇沖擊快遞行業(yè)第一梯隊，但在面臨自身多方弊端及各方壓力下，能否走得更遠還得看在“龜兔賽跑”游戲中的兔子實力幾何，能否認清自身地位不是嘛？