特斯拉以攝像頭為主，百度以雷達(dá)為主，各有利弊

和Uber一樣，特斯拉也非常熱衷于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)與路測(cè)。2016年10月20日，馬斯克宣布將為所有的特斯拉新車(chē)搭載“具有完全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2．0，其大致的搭配如下：

1．車(chē)頭6個(gè)、車(chē)尾6個(gè)，共12個(gè)超聲波傳感器；

2．前擋風(fēng)玻璃下內(nèi)后視鏡上端長(zhǎng)焦、標(biāo)準(zhǔn)、短焦共3個(gè)前視攝像頭；

3．外后視鏡前端翼子板后端兩側(cè)共2個(gè)后測(cè)視攝像頭；

4．前后門(mén)中柱靠上端兩側(cè)共2個(gè)側(cè)視攝像頭；

5．后窗上部中間1個(gè)后視攝像頭；

6．后車(chē)牌位置上一個(gè)倒車(chē)攝像頭；

7．前保險(xiǎn)杠中部1個(gè)毫米波雷達(dá)。

很明顯的，特斯拉的硬件系統(tǒng)滯后于Uber，由毫米波雷達(dá)＋攝像頭＋超聲波傳感器組成。從這一搭配看，整體投入成本較低，不僅沒(méi)有激光雷達(dá)加持，還以攝像頭為主，全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)售價(jià)僅8000美元。

可以說(shuō)，該系統(tǒng)不具備在弱光線環(huán)境下進(jìn)行探測(cè)的性能，也無(wú)法為汽車(chē)提供遠(yuǎn)距離探測(cè)服務(wù)�？赡苷�是因?yàn)檫@樣，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路測(cè)和應(yīng)用才一直不是很順利。

回到國(guó)內(nèi)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度無(wú)人車(chē)近期可謂是風(fēng)頭正勁，更是在前幾天拿到了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，并在北京亦莊正是開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。

從這張網(wǎng)傳的百度無(wú)人車(chē)硬件配置圖看，百度的傳感器系統(tǒng)以雷達(dá)為主＋攝像頭為輔的搭配方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，包括一個(gè)車(chē)頂?shù)腣elodyne激光雷達(dá)；多個(gè)車(chē)載雷達(dá)，分布于汽車(chē)前后端；一個(gè)攝像頭，用于偵測(cè)移動(dòng)障礙物。

這種搭配方式，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)遠(yuǎn)距離大范圍探測(cè)。除此之外，相較于特斯拉，由于有了Velodyne激光雷達(dá)（單價(jià)約7萬(wàn)美元）的加持，讓百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)具備了在暗光、密集環(huán)境中的行駛功能。當(dāng)然，成本也相對(duì)較高。

搭配方案應(yīng)因地制宜，適配應(yīng)用場(chǎng)景才是重點(diǎn)

其實(shí)，上面這些也僅僅是基于普通應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛性能的一個(gè)基礎(chǔ)判斷。無(wú)論是Uber、特斯拉還是百度，在當(dāng)前的路測(cè)階段，他們都還不能保證，自家自動(dòng)駕駛汽車(chē)能在任何環(huán)境中做到安全行駛。

舉個(gè)例子，在高速公路上，由于車(chē)速較快且視野較開(kāi)闊，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就需要具備遠(yuǎn)距離、大范圍探測(cè)的能力。而由于行駛道路的開(kāi)放性，難免會(huì)遇到雨雪、大霧等極端天氣，那么，普通的攝像頭和高成本的激光雷達(dá)就無(wú)法負(fù)荷這一需求，這種情況下，諸如百度那樣的硬件系統(tǒng)就不實(shí)用了。

“在高速公路的高速行駛中，因激光雷達(dá)的射距問(wèn)題，我們更依賴(lài)攝像頭�！眻D森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人＆CEO陳默表示。

因此，致力于打造高速場(chǎng)景下的L4級(jí)別（SAE）自動(dòng)駕駛卡車(chē)的圖森未來(lái)，其傳感器搭配方案就以遠(yuǎn)距離、高感知的攝像頭為主。一輛卡車(chē)上，共搭載了8個(gè)攝像頭、3組毫米波雷達(dá)，適用范圍達(dá)200米。

除高速公路之外，城市街道也是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)最大的應(yīng)用場(chǎng)景之一。而在這一場(chǎng)景下，遠(yuǎn)距離大范圍探測(cè)就無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求了。

中國(guó)的城市街道特點(diǎn)，在于人群、車(chē)輛、建筑物密集；信號(hào)燈、指示牌繁多等。想要在這樣的環(huán)境下做大安全自動(dòng)駕駛，汽車(chē)就必須具備實(shí)時(shí)精準(zhǔn)探測(cè)、高度感知環(huán)境（環(huán)境光、障礙物具體細(xì)節(jié)及狀態(tài)等）以及高速識(shí)別分析圖像的能力。這種情況下，這有攝像頭和毫米波雷達(dá)就有些不夠用了，必須搭載高精度激光雷達(dá)，甚至不止一個(gè)。

“目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)搭載激光雷達(dá)，大部分是為了滿(mǎn)足功能性需求。”速騰聚創(chuàng)COO邱純潮說(shuō)，“那么要保證安全，就必須強(qiáng)調(diào)安全冗余通過(guò)多重備份來(lái)增加系統(tǒng)的可靠性），Cruise就是用了5個(gè)激光雷達(dá)來(lái)解決這一問(wèn)題的�！�

總結(jié)

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)想要安全上路需要考慮的不僅是高速、密集環(huán)境，黑暗、強(qiáng)對(duì)流天氣等也是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

就當(dāng)前各大廠商的自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器硬件系統(tǒng)看，雖有一定偏向，如以攝像頭為主的特斯拉和以雷達(dá)為主的百度、Cruise等，但都選用了攝像頭＋雷達(dá)綜合運(yùn)用的方案。

“我們認(rèn)為，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器硬件系統(tǒng)，一定會(huì)是各傳感器相互融合的。”陳默說(shuō)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)才剛剛開(kāi)始，需要一步步來(lái)，想要一步到位地解決問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的。正如美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克所說(shuō)，我們應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛寬容一點(diǎn)。但需要強(qiáng)調(diào)的是，安全問(wèn)題無(wú)小事，寬容也要在可允準(zhǔn)的范圍內(nèi)，以免發(fā)生悲劇。