有錢任性，新造車勢力搏出位

而從另一方面來看，眾多后起之秀——新造車勢力在智能層面也不遑多讓。基于既有的互聯(lián)網(wǎng)底蘊進(jìn)行深度賦能，再加上融資所獲得的海量資金投入到研發(fā)中，新造車勢力展現(xiàn)出在智能層面的全新態(tài)勢。

比如，奇點汽車在CES上帶來自主研發(fā)的新一代研究成果：國內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和基于ISO26262規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)。而完全不同于大多數(shù)車企采取的“外包采購式”智能軟硬件開發(fā)的模式，這一系統(tǒng)從底層架構(gòu)實現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的和硬件平臺打通，從而實現(xiàn)以軟件定義硬件的能力。最終，讓汽車真正成為滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。

至于前段時間剛完成5億美元B輪融資的拜騰，則在MWC上帶來第二款概念車BYTONK－Byte Con－cept，展示其面向自動駕駛時代的設(shè)計愿景和探索。最引人注目的是車內(nèi)長125厘米、高25厘米的全球首創(chuàng)共享全面屏，并配備了駕駛員觸控屏及后排顯示屏。

值得注意的是，MWC上多位汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的專家還在未來汽車峰會上各抒已見。此外，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）也在MWC上舉辦了汽車科技主題論壇。甚至現(xiàn)場還演示了國內(nèi)首個5G超遠(yuǎn)程智能駕駛實車，讓新造車勢力受到廣泛關(guān)注。

可以看到的是，諸多新造車勢力在智能層面已經(jīng)展現(xiàn)出自己的努力和推出的新技術(shù)等。而有錢任性的新造車勢力為了搏出位，它們在智能層面表現(xiàn)得更為激進(jìn)。相比走得穩(wěn)健的傳統(tǒng)車企，新造車勢力無疑已經(jīng)成為前者的有力對手。

合縱連橫成主流，攜手向前已成定局

面對汽車行業(yè)在智能層面的紛亂態(tài)勢，如何能夠占據(jù)有利位置，成為傳統(tǒng)車企和新造車勢力共同思考的問題。如果僅僅只是單打獨斗，顯然是不行的。既會陷入閉門造車的尷尬處境，也會落后于對手的前行速度。因此，合縱連橫已然成為主流。

2017年12月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車達(dá)成合作，共享新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化四個領(lǐng)域的核心技術(shù)、平臺。這樣的合作，無疑增強了它們各自的實力。此外，寶馬與百度在CES上簽署合作協(xié)議，共同探尋下一代人車交互新模式。而且，拜騰也與百度達(dá)成基于小度車載系統(tǒng)的深度合作。

今年5月，廣汽研究院與騰訊云達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

今年6月，上汽宣布與阿里云合作，上線業(yè)內(nèi)首個混合云汽車研發(fā)仿真計算服務(wù)平臺———上汽仿真計算云SSCC。用以提升汽車研發(fā)效率，以云計算手段加強研發(fā)流程互聯(lián)性、自動化、智能化。

因此不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企之間、傳統(tǒng)車企和新造車勢力之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間都已經(jīng)展開了全面的合作。而就未來發(fā)展趨勢看，攜手向前已成定局。要想不被時代淘汰出局，車企的“抱團(tuán)取暖”顯然是必須的。