巨頭極速進(jìn)場(chǎng)，中場(chǎng)戰(zhàn)事打響

今天的車路協(xié)同領(lǐng)域發(fā)展，用“中場(chǎng)戰(zhàn)事”來(lái)形容還是有一絲貼切的。

如果我們將2000年后的學(xué)術(shù)研究時(shí)代定名為早場(chǎng)戰(zhàn)事的話，那么當(dāng)時(shí)更多是解決實(shí)驗(yàn)室方案、材料、通訊配件研發(fā)等工作。

而中場(chǎng)之后的下半場(chǎng)，則是拼落地、拼客戶集群的時(shí)候，今天還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到這一步。

因此我們只能說(shuō)，科技巨頭剛進(jìn)來(lái)，方興未艾的車路協(xié)同，今天來(lái)到了它的中場(chǎng)階段。下一局鹿死誰(shuí)手，還有待暗中觀察。

9月6日，阿里與公路院聯(lián)合宣布成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，巨頭的車路協(xié)同之路開始進(jìn)入我們的視野。一周之后，百度以Apollo平臺(tái)為基礎(chǔ)，宣布搭建一個(gè)開源的車路協(xié)同研發(fā)與測(cè)試平臺(tái)，以生態(tài)研發(fā)進(jìn)軍車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)之一。

而就在剛剛，阿里在云棲大會(huì)上大刀闊斧地殺入了車路協(xié)同。并且宣布將調(diào)集旗下多個(gè)部門共同打造這個(gè)全新的“路上”賽道。

阿里的宣布的策略，是阿里云負(fù)責(zé)搭建智慧高速云控平臺(tái)，為車路協(xié)同場(chǎng)景提供全局控制能力；AliOS主要管車跟路到底聊什么，搭建車路云協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)，完成車路協(xié)同間的具體能力；而傳說(shuō)中達(dá)摩院，則負(fù)責(zé)研制路測(cè)要安裝的感知硬件。同時(shí)，高德、千尋提供高精度地圖，支付寶準(zhǔn)備解決高速支付場(chǎng)景——可謂是阿里一家“齊上路”。

有意思的是，幾個(gè)月之前，華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線表示，華為正積極探索汽車和通信產(chǎn)業(yè)下的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)。

由AI技術(shù)為契機(jī)，由無(wú)人駕駛與城市智能兩大市場(chǎng)為支撐，迫切的社會(huì)需求與政策導(dǎo)向?yàn)楦�本，車路協(xié)同正在經(jīng)歷突飛猛進(jìn)．

巨頭接連進(jìn)場(chǎng)——說(shuō)實(shí)話，感覺騰訊也不遠(yuǎn)了——往往意味著戰(zhàn)火的白熱化。但對(duì)于車路協(xié)同來(lái)說(shuō)并不如此。今天的車路協(xié)同，要解決的核心問(wèn)題還是從無(wú)到有，而不是你死我活。

這條賽道上，科技巨頭們真正比拼的，是一攬子解決能力。車路協(xié)同之戰(zhàn)的關(guān)鍵看點(diǎn)，可能有這么幾種。

黑云壓城之下，車路協(xié)同究竟比什么

毫無(wú)疑問(wèn)，在高速公路上搞事情，是一條實(shí)打?qū)嵉闹刭惖�。今天，無(wú)論是阿里的生態(tài)優(yōu)勢(shì)＋I(xiàn)oT解決能力，百度的開放平臺(tái)，華為的ICT基礎(chǔ)設(shè)施思路，可能彼此思路大相庭徑，但都是在試探中調(diào)整，以自身優(yōu)勢(shì)激發(fā)產(chǎn)業(yè)垂直關(guān)系建構(gòu)。

而在未來(lái)，這場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)鹿死誰(shuí)手呢，關(guān)鍵在三個(gè)勝負(fù)手之中。

1． 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟搭建與生態(tài)聚合能力

由上所述，車路協(xié)同是一個(gè)場(chǎng)景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。任何一家公司都不可能自己把所有車路協(xié)同的軟件、硬件、平臺(tái)、施工全搞定。那么想要能快更好地切入車路協(xié)同，就需要更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)組織能力與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如目前來(lái)看，百度依托Apollo吸引了車路協(xié)同合作者，而阿里不僅各部門齊上陣，還成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟。產(chǎn)業(yè)關(guān)系的合縱連橫，很可能會(huì)變成接下來(lái)車路協(xié)同市場(chǎng)中的常態(tài)。

2． 案例落地與模塊化復(fù)制能力

科技企業(yè)造車靠量產(chǎn)，那么同樣的道理，修路的關(guān)鍵是能不能快速把路修出來(lái)，讓大家看到車路協(xié)同的真實(shí)價(jià)值。畢竟造車可以放PPT上，車路協(xié)同也放PPT上就不太美觀了。

3． 產(chǎn)業(yè)深度與垂直場(chǎng)景解決能力

車路協(xié)同的復(fù)雜性，在于它涉及幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立，但又必須相互作用的領(lǐng)域。城市智能、造車、傳感硬件、網(wǎng)絡(luò)傳輸，每個(gè)領(lǐng)域都有自己的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)�？萍计髽I(yè)突然進(jìn)場(chǎng)，很可能在對(duì)產(chǎn)業(yè)深度估計(jì)不足的問(wèn)題上吃虧。目前來(lái)看，華為顯然在車路協(xié)同通訊基礎(chǔ)上更有優(yōu)勢(shì)；而阿里依靠城市大腦積累的城市解決方案經(jīng)驗(yàn)，以及AliOS的直接造車經(jīng)驗(yàn)，可以從兩端下手增強(qiáng)垂直場(chǎng)景解決能力。

當(dāng)然，不管企業(yè)生態(tài)之間如何競(jìng)爭(zhēng)合作，在大的范圍看，未來(lái)中國(guó)20年勢(shì)必大力投入駕駛升級(jí)，急切追加城市治理能力。那么在宏觀需求上看，車路協(xié)同是一個(gè)難以繞過(guò)去的命題。進(jìn)場(chǎng)玩家只會(huì)越來(lái)越多，不會(huì)越來(lái)越少，而對(duì)于核心玩家來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)。

一段時(shí)間之內(nèi)，還很難看到巨頭生態(tài)在車路協(xié)同領(lǐng)域進(jìn)行直接絞殺，更大的可能性是各自為政，拓展生態(tài)，積累案例。

而快速發(fā)展的行業(yè)解決能力和場(chǎng)景落地，能夠以發(fā)展速度倒逼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成型，制定行業(yè)普遍規(guī)則，顯然是更重要的一戰(zhàn)。畢竟車路協(xié)同體系必須以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、全局連接，才能求得產(chǎn)業(yè)價(jià)值最優(yōu)解。

車路協(xié)同的中場(chǎng)戰(zhàn)事，歸根結(jié)底是科技變量與未來(lái)確定性之間的較量——今天技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的改造，其實(shí)大多如此。

作者：腦極體