近日，谷歌CEO Sundar Pichai 在國會(huì)山眾議院司法委員會(huì)（House Judiciary Committee）的會(huì)議廳接受了長達(dá)3．5個(gè)小時(shí)的議員質(zhì)詢。

這次質(zhì)詢集中在以下幾個(gè)焦點(diǎn)：中國版谷歌搜索問題、抵制特朗普問題、竊取信息問題。

在國會(huì)議員咄咄逼人的質(zhì)問下，Pichai一一對(duì)答。

這次聽證會(huì)是一系列國會(huì)聽證會(huì)中的最新一次，這些聽證會(huì)明確了立法者對(duì)大型互聯(lián)網(wǎng)公司權(quán)力的擔(dān)憂。

甚至有國會(huì)議員警告說：“谷歌很可能選出下一任總統(tǒng)”。

此前，谷歌由于與五角大樓簽署Maven合同而迎來了一場辭職浪潮，該合同所涉及的項(xiàng)目是將人工智能技術(shù)應(yīng)用到無人機(jī)鏡頭分析上去。

谷歌最后決定不續(xù)簽這份合同，CEO桑達(dá)爾·皮查伊（Sundar Pichai）還發(fā)布了“人工智能準(zhǔn)則”（AI Principles）。

而在昨天，谷歌發(fā)表博文稱，在能制定出相關(guān)政策以阻止備受爭議的面部識(shí)別技術(shù)被濫用之前，該公司將暫不出售采用這種技術(shù)的產(chǎn)品，并且積極與其他一些團(tuán)體合作以確定面部識(shí)別技術(shù)可能存在的問題。

谷歌現(xiàn)在最大的標(biāo)簽已經(jīng)是一家以人工智能驅(qū)動(dòng)的科技公司，但是，谷歌的人工智能之路一直是在質(zhì)疑、辭職和罷工中前進(jìn)，其“do not be evil（不作惡）”理念似乎在“被遺忘”和“重新拾起”中拉扯。

一、谷歌人工智能的落地之路

谷歌的人工智能之路一直很清晰，就是以人工智能技術(shù)為核心，在不同的平臺(tái)轉(zhuǎn)化為不同的智能產(chǎn)品。

谷歌的研發(fā)包羅萬象，醫(yī)療、自動(dòng)駕駛、語音助手等每個(gè)熱門領(lǐng)域都想分一杯羹，從投資到收購，谷歌的人工智能大旗屹立不倒。

自動(dòng)駕駛

12月5日，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo終于在測試10年之后，上線了第一個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)——Waymo one。

這一商業(yè)化的落地鞏固了Waymo自動(dòng)駕駛?cè)�球第一的地�?/strong>。

根據(jù)Waymo公布的消息，該公司首先向用戶開放APP使用權(quán)，用戶使用APP任何時(shí)候都可以呼叫Waymo自動(dòng)駕駛車輛。目前，該服務(wù)僅在鳳凰城郊區(qū)約100英里范圍內(nèi)運(yùn)營。

和當(dāng)?shù)氐腢ber或者Lyft收費(fèi)差不多，在錢德勒市行駛3英里，費(fèi)用7美元，合人民幣10元／公里。

但是，車內(nèi)依舊有安全駕駛員，沒有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

之前，谷歌的無人駕駛汽車一直由谷歌旗下秘密研究部門Google X負(fù)責(zé)，2016年，谷歌成立無人駕駛汽車項(xiàng)目成立 “Waymo”的獨(dú)立實(shí)體公司。

谷歌的無人駕駛研發(fā)之路可以說一直很坎坷，早在2009年，谷歌就開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，這種先發(fā)優(yōu)勢讓W(xué)aymo成為自動(dòng)駕駛行駛里程最長的公司。

其中在公共道路上的行駛里程超過400萬英里，在無人駕駛汽車的實(shí)際行駛英里數(shù)方面保持領(lǐng)先。

但是，到了2016年，其他例如特斯拉已經(jīng)售出的約10萬輛電動(dòng)車，這些電動(dòng)車大多都跑在路上測試、收集無人駕駛數(shù)據(jù)，Uber也已經(jīng)開始在匹茲堡試營運(yùn)無人駕駛出租車隊(duì)。

谷歌的無人駕駛研發(fā)依舊沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，其實(shí)，這主要是由于谷歌對(duì)待無人駕駛技術(shù)一直很謹(jǐn)慎。

上個(gè)月，Waymo公司CEO John Krafcik在WSJ D．Live技術(shù)大會(huì)上承認(rèn)了自動(dòng)駕駛道路漫長，他說，雖然無人駕駛汽車“真正在這里”，現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車，但它們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及。最主要的原因在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級(jí)L5。

換句話說，道路場景復(fù)雜多變，目前的算法還達(dá)不到那么高的要求。

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak也說：“道路是由人類建造的，人類是不完美的，而且汽車目前無法解釋這一因素�！�

語音助手

谷歌是在2016年發(fā)布語音助手Google Assistant的，相比蘋果的語音助手Siri，谷歌晚了五年，相比亞馬遜的語音助手Alexa，谷歌晚了兩年。

目前，承載谷歌語音助手的主要是谷歌推出的智能音箱Google Home和智能手機(jī)上的語音軟件。

谷歌入局智能音箱較晚，去年才推出首款智能音箱設(shè)備Google Home，但是，憑借其價(jià)格和渠道優(yōu)勢，谷歌智能音箱銷量一路穩(wěn)增，到了今年的第一季度，谷歌的智能音箱出貨量首次超越亞馬遜。

要知道，從亞馬遜推出首款智能音箱以來，一直占據(jù)著絕對(duì)的市場份額，幾乎成為智能音箱的代名詞。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Canalys的報(bào)告，2018年第一季度智能音箱全球出貨量接近900萬臺(tái)，與去年同期相比增長210％。

其中，谷歌憑借 Google Home 和Google Home mini 系列出貨 320 萬臺(tái)，首次超越亞馬遜，亞馬遜Echo系列設(shè)備出貨了250萬臺(tái)。

谷歌的智能音箱在銷售額方面增長更快，同比增長483％，2018年第一季度的市場份額達(dá)到32％。

而亞馬遜的智能音箱銷售額同比增長8％，但市場份額從2017年第一季度的接近80％下降到約28％。

到了第三季度，亞馬遜重回冠軍寶座，Echo系列智能音箱的銷量排在第一名，售出630萬臺(tái)。

但是，谷歌緊隨其后，Google Home系列智能音箱售出了590萬臺(tái)。

從全球市場份額來看，亞馬遜排在第一名，占有31．9％的市場份額，同比增長了1．3％。

而谷歌占有29．8％的市場份額，同比增長了187％。

為什么谷歌的智能音箱可以在這么短的時(shí)間內(nèi)就可以追上亞馬遜，除了價(jià)格和渠道優(yōu)勢以外，最重要的是相比亞馬遜的語音助手Alexa和蘋果的語音助手Siri 來說，谷歌的語音助手Google Assistant更加智能。

今年5月，谷歌在美國加州山景城舉辦的Google I／O開發(fā)者大會(huì)，大會(huì)沒有發(fā)布任何新品，而是升級(jí)了Google Assistant。

谷歌讓語音助手可以像人一樣思考，Google將這項(xiàng)技術(shù)成為Google Duplex，指解決一個(gè)我們打電話才能完成的事。

這種技術(shù)讓語音助手的聲音更加自然，接近人的聲音，除此之外，它回答問題也更加智能。

谷歌語音助手依賴搜索技術(shù)，正在打通智能家居、搜索、地圖、線下服務(wù)，成為一個(gè)新的平臺(tái)。目前為止，谷歌語音助手接入手機(jī)、汽車與智能家庭設(shè)備達(dá)5億臺(tái)，支持30多種語言，進(jìn)入了80多個(gè)國家與地區(qū)。