無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛是機(jī)器送貨最可能的工具，目前已經(jīng)有公司在小范圍使用，在不久的將來(lái)，它們會(huì)取代人力配送，最少，它們會(huì)解決貨源地到用戶樓下的配送，到戶的工作可能依然交給配送員完成。

消費(fèi)者追求更便捷、更實(shí)惠的購(gòu)物渠道，機(jī)器送貨讓“到家”購(gòu)物更便捷和實(shí)惠，一旦無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛成熟普及，配送成本只要1－3元，配送時(shí)效只要5－20分鐘，那么送貨上門會(huì)成為第一購(gòu)物方式，全面重構(gòu)零售生態(tài)，甚至占有50％以上的零售市場(chǎng)。

無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛是機(jī)器送貨最可能的工具，目前已經(jīng)有公司在小范圍使用，在不久的將來(lái)，它們會(huì)取代人力配送，最少，它們會(huì)解決貨源地到用戶樓下的配送，到戶的工作可能依然交給配送員完成。

比較無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛，在送貨方面，兩者現(xiàn)狀如何，發(fā)展趨勢(shì)怎樣，誰(shuí)會(huì)成為未來(lái)最主流的送貨工具，它們背后的商業(yè)生態(tài)是怎樣的，本文將探討這些問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)與自動(dòng)駕駛

無(wú)人機(jī)技術(shù)要用于訂單配送，還要解決以下三個(gè)問(wèn)題：

1、池負(fù)載續(xù)航問(wèn)題

目前無(wú)人機(jī)只能負(fù)載2－3kg貨物，續(xù)航飛行20－30分鐘，航速60－100公里／小時(shí)，每次充滿電超過(guò)1小時(shí)。

目前無(wú)人機(jī)多用于航拍測(cè)量之類工作，電池技術(shù)制約了無(wú)人機(jī)用于訂單配送，雖然全球很多科研機(jī)構(gòu)尋求電池技術(shù)突破，但現(xiàn)在還難以預(yù)估突破時(shí)間。

2、安全性問(wèn)題

無(wú)人機(jī)還有安全隱患，之前出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)干擾飛機(jī)起落的事故，如果無(wú)人機(jī)配送途中墜落，如果無(wú)人機(jī)被人為攻擊，這些都可能帶來(lái)傷害損失。

目前，無(wú)人機(jī)已經(jīng)配備了自動(dòng)避開障礙物的感應(yīng)器，未來(lái)，沒(méi)有注冊(cè)的無(wú)人機(jī)不能起飛，而注冊(cè)的無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)避開禁飛區(qū)。一旦電池技術(shù)突破，可以為無(wú)人機(jī)配備備用電池，備用螺旋槳，配備防止墜落的降落傘，可以用聯(lián)網(wǎng)的巡邏無(wú)人機(jī)，圖象識(shí)別技術(shù)自動(dòng)鎖定惡意破壞者，有故障的無(wú)人機(jī)可緊急�？空Z(yǔ)音求助，可有專門的護(hù)航無(wú)人機(jī)預(yù)防意外。總之，隨著技術(shù)的發(fā)展，安全問(wèn)題終會(huì)解決。

3、政策法規(guī)問(wèn)題

目前，很多國(guó)家規(guī)定，大部分無(wú)人機(jī)都只能在白天飛行，要有專業(yè)的無(wú)人機(jī)操作員控制，只能在限定區(qū)域飛行，不能用于送貨。

政策法規(guī)的制定是基于安全考慮，不同國(guó)家的法規(guī)不同，美國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)不能用于送貨，英國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)可在某些郊區(qū)送貨，所以亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨在英國(guó)試點(diǎn)。一旦安全問(wèn)題解決，政策法規(guī)會(huì)調(diào)整改變。

以上三個(gè)問(wèn)題是逐級(jí)遞進(jìn)的，解決了第一個(gè)問(wèn)題，后面的二個(gè)問(wèn)題也迎刃而解，所以說(shuō)無(wú)人機(jī)送貨的關(guān)鍵在于電池技術(shù)的突破。

自動(dòng)駕駛送貨

雖然今年出廠的新款汽車都配備了輔助自動(dòng)駕駛功能，但距離純粹的無(wú)人駕駛還有較大距離，無(wú)人駕駛分為5個(gè)級(jí)別，從輔助無(wú)人駕駛到某些路況自動(dòng)駕駛，到全面自動(dòng)駕駛，目前還在第一和第二級(jí)別。

實(shí)現(xiàn)第四級(jí)別，就可在高速路上用無(wú)人駕駛送貨，只有實(shí)現(xiàn)第五級(jí)別，才能在市區(qū)復(fù)雜路況全面使用無(wú)人駕駛技術(shù)，很多專家認(rèn)為，在2040年前，很難實(shí)現(xiàn)第五級(jí)別的無(wú)人駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于無(wú)人駕駛小車送貨的視頻，這種小車只有半米高，由于送貨小車具有以下3個(gè)特點(diǎn)，所以預(yù)計(jì)其不需要第五級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就能代替人工送貨。

1、體積小速度慢，速度慢對(duì)感應(yīng)器的要求會(huì)降低，體積小則安全隱患低；

2、配送范圍小，小車只配送貨源地附近半徑3公里范圍，所以可以詳細(xì)收集路況數(shù)據(jù)，降低自動(dòng)駕駛難度；

3、容錯(cuò)率高，載人自動(dòng)駕駛車出現(xiàn)事故后果嚴(yán)重，而送貨的小車出現(xiàn)事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解決。

互聯(lián)網(wǎng)上還有很多能直立行走或爬行機(jī)器的視頻，它們能避開障礙物，能適用各種地形，如果這類設(shè)備用于送貨，它們還能解決送貨到戶的問(wèn)題，可與自動(dòng)駕駛小車和無(wú)人機(jī)送貨結(jié)合使用。

基于以上信息，筆者猜測(cè)，無(wú)人駕駛送貨小車會(huì)在2024年左右普及使用，與無(wú)人機(jī)電池技術(shù)突破難于預(yù)估時(shí)間不同，無(wú)人駕駛送貨車的普及，能預(yù)估大概時(shí)間。

無(wú)人機(jī)PK自動(dòng)駕駛

消費(fèi)者最專一，永遠(yuǎn)只選擇更便捷，更實(shí)惠的購(gòu)物渠道，如果機(jī)器送貨時(shí)代配送時(shí)效是5－20分鐘，那么基于無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型完全不同，因?yàn)槠渑渌桶霃讲煌��?/p>

無(wú)人機(jī)航速60－100公里／小時(shí)，可以直線飛行，自動(dòng)駕駛車航速10－30公里／小時(shí)，需要隨路道行走。所以如果配送時(shí)效是5－20分鐘，基于無(wú)人機(jī)的商業(yè)模式，其貨源地能覆蓋半徑10公里配送范圍，基于無(wú)人駕駛的商業(yè)模式，其貨源地能覆蓋半徑2公里的配送范圍。

如下圖：

上圖是成都市區(qū)地圖，內(nèi)圈直線半徑2公里（路程半徑3公里），外圈半徑10公里，內(nèi)圈代表自動(dòng)駕駛貨源點(diǎn)覆蓋范圍，外圈代表無(wú)人機(jī)貨源點(diǎn)覆蓋范圍，兩者都能實(shí)現(xiàn)5－20分鐘配送時(shí)效。

預(yù)估內(nèi)圈只能覆蓋20－60萬(wàn)人，外圈能覆蓋300－600萬(wàn)人，由于覆蓋人群多，銷售更多，所以無(wú)人機(jī)倉(cāng)庫(kù)能備貨更多商品，能滿足消費(fèi)者更多樣化需求。貨源地覆蓋更大范圍，產(chǎn)生更多銷售，那么后端分?jǐn)偝杀疽哺�低�?/p>

1－3個(gè)無(wú)人機(jī)售貨中心就能服務(wù)成都市區(qū)，15－25個(gè)自動(dòng)駕駛售貨中心才能覆蓋成都市，無(wú)人機(jī)售貨中心銷售額是自動(dòng)駕駛貨源售貨中心銷售額的10－30倍，所以無(wú)人機(jī)模式效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動(dòng)駕駛。

因此，筆者推測(cè)，最終無(wú)人機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝自動(dòng)駕駛，成為訂單配送的第一工具，這不僅能降低配送成本，還能大大降低供應(yīng)鏈及所有后端成本。