大力支持無線通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)

工業(yè)和信息化部科技司負(fù)責(zé)人指出，《行動計(jì)劃》在深入調(diào)研基礎(chǔ)上研究提出了五方面重點(diǎn)任務(wù)。第一方面就是突破關(guān)鍵技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

“我們提出要充分利用各種創(chuàng)新資源，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，推動構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車決策控制平臺。大力支持LTE－V2X、5G－V2X等無線通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，全面構(gòu)建通信和計(jì)算相結(jié)合的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)�！痹撠�(fù)責(zé)人說。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率�！奔�利控股集團(tuán)董事長李書福說，要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，必須關(guān)注信息安全與隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補(bǔ)救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主。其中，操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關(guān)重要。

中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春強(qiáng)調(diào)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還有很長的一段路要走。智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，或者說實(shí)現(xiàn)自動駕駛，前提條件首先是車必須高度智能，但制造出高度智能的汽車卻是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程；其次，以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國的發(fā)展戰(zhàn)略，需要把網(wǎng)絡(luò)搭建好，而網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也不是一朝一夕就能完成的。

汽車、電子、通信等領(lǐng)域需協(xié)同創(chuàng)新

如何保障《行動計(jì)劃》落到實(shí)處？

工業(yè)和信息化部科技司負(fù)責(zé)人表示，《行動計(jì)劃》梳理車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，針對發(fā)展中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，從加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、加大政策支持力度、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、健全人才培養(yǎng)體系、推進(jìn)國際及港澳臺交流合作六個(gè)方面提出了具體保障措施。

“當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測試標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合仍需加強(qiáng)。在信息安全、開放共享、運(yùn)行監(jiān)管等方面的機(jī)制尚未完全建立�！惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。

羅俊杰說，一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新；另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國攜手，加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進(jìn)自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

“關(guān)于車企如何用好現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策這個(gè)問題，我認(rèn)為不如提醒中國汽車企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注自身的研發(fā)投入，現(xiàn)代車企都是建立起以企業(yè)為主體的強(qiáng)大研發(fā)體系，才能長久生存。像福特、奔馳等，投入大量資金搞研發(fā)，形成自主可控的核心技術(shù)體系，才在激烈的市場競爭中生存下來�！痹S愛萍說。