為期三天的CES Asia 2019正式開(kāi)始，N4、N5兩個(gè)汽車(chē)科技展館，各參展商都努力去展示自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品，但畢竟距離1月份的CES 2019展僅僅過(guò)去了半年時(shí)間，新技術(shù)、新產(chǎn)品并不多。

尤其是對(duì)于車(chē)企而言，習(xí)慣了5－7年的車(chē)型周期，要適應(yīng)六個(gè)月的新技術(shù)、新產(chǎn)品展示，基本上是不可能的任務(wù)。所以，我們看到了參展的日產(chǎn)、奧迪等車(chē)企，將在CES 2019的東西，照搬到了CES Asia 2019的展臺(tái)。

舉個(gè)例子，日產(chǎn)在展臺(tái)上舉辦了一場(chǎng)日產(chǎn)汽車(chē)未來(lái)出行研討會(huì)，三個(gè)日本在臺(tái)上用日文在交流，不懂日語(yǔ)的話只有寄希望于有同傳設(shè)備，可惜同傳設(shè)備有限，并不能做到人手一個(gè)，這還不是關(guān)鍵問(wèn)題，問(wèn)題是討論的內(nèi)容是一模一樣的，這就顯得很尷尬了。

有參展的技術(shù)人員表示，雖然有兩個(gè)汽車(chē)技術(shù)展館，但是展示的新內(nèi)容不多，基本上花半天時(shí)間也就都能逛下來(lái)，和每年在拉斯維加斯的CES展不同，需要花幾天才能完整的把新技術(shù)和新產(chǎn)品都細(xì)細(xì)看一遍。這可能也是兩個(gè)展會(huì)，因?yàn)闀r(shí)間間隔短、定位全球和亞洲的區(qū)別導(dǎo)致。

不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企缺乏新技術(shù)、新產(chǎn)品，CES Asia 2019還有大量的沖著展會(huì)定位而來(lái)的新公司，尤其是本土作戰(zhàn)的中國(guó)公司，如造車(chē)新勢(shì)力的天際汽車(chē)在展會(huì)期間發(fā)布了“智云”車(chē)聯(lián)生態(tài)，自動(dòng)駕駛新軍、成立一年多的嬴徹科技發(fā)布了L3自動(dòng)駕駛樣車(chē)“贏徹1號(hào)”。

新公司的加入，為CES Asia 2019增加了新的看點(diǎn)。相比其他公司更多的是靜態(tài)的展示，或者是在展館外展區(qū)的場(chǎng)地體驗(yàn)，嬴徹科技的重卡L3自動(dòng)駕駛，則安排遠(yuǎn)在臨港區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合測(cè)試示范區(qū)的乘坐體驗(yàn)。

1、重卡L3自動(dòng)駕駛

在CES Asia 2019上，嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動(dòng)駕駛樣車(chē)——嬴徹1號(hào)。瞄準(zhǔn)的是高速全場(chǎng)景、全天候的使用環(huán)境。嬴徹1號(hào)搭載了自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1．0，傳感器方面使用了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多傳感器融合方案。

嬴徹1號(hào)的定位是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且希望是在全天候環(huán)境下，在高速上行駛的有司機(jī)的重卡車(chē)輛，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，重要的特點(diǎn)是車(chē)上仍需要司機(jī)，但是，司機(jī)的作用是監(jiān)督車(chē)輛的行駛，并做好接管的準(zhǔn)備，這類(lèi)似乘用車(chē)安全員的概念。

有什么用

有人會(huì)認(rèn)為，在高速場(chǎng)景使用的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有把司機(jī)拿掉，沒(méi)有把最重的成本給省掉。實(shí)際上，對(duì)于重卡而言，其生產(chǎn)資料的特性意味著，求穩(wěn)比什么都重要。

L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的好處在于，可以減少司機(jī)的疲勞程度，從而降低因疲勞而發(fā)生的交通事故。重卡在高速上行駛，不發(fā)生事故則已，一旦發(fā)生事故都是大事故，重達(dá)百十噸的大家伙，在高速上瘋了起來(lái)，影響可想而知。

另外，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的介入，除了提高安全性外，還可以降低車(chē)輛的油耗。在重卡這類(lèi)物流工具中，有說(shuō)法就是會(huì)省油的司機(jī)比不會(huì)省油的司機(jī)，三年就能省出一輛卡車(chē)來(lái)，這句話的意思就是，油耗成為了重卡的成本大頭。L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，可以有效的降低油耗。

怎么產(chǎn)如何使用

嬴徹1號(hào)還是一輛自動(dòng)駕駛樣車(chē)，要想讓重卡司機(jī)都開(kāi)上，還需要先把樣車(chē)變?yōu)閷?shí)際的量產(chǎn)產(chǎn)品，為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)，嬴徹科技與上海汽車(chē)城聯(lián)合發(fā)起了干線物流創(chuàng)新中心。

這個(gè)創(chuàng)新中心的成立，是希望集成產(chǎn)業(yè)鏈的資源，共同推動(dòng)重卡自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，隨著在CESAsia 2019上宣布的一級(jí)供應(yīng)商采埃孚ZF的加入，讓這個(gè)累計(jì)集成了16個(gè)合作伙伴的中心，有了更堅(jiān)定的量產(chǎn)基礎(chǔ)，ZF的ReAX線控轉(zhuǎn)向、TraXon自動(dòng)變速箱等，都是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡的必備條件。

創(chuàng)新中心除了解決怎么產(chǎn)的問(wèn)題，還解決如何使用的問(wèn)題，因?yàn)橛形锪鞴�司的加入，這些物流公司是重卡的大戶，隨著重卡司機(jī)招工難、工資成本上上漲，以及燃油單價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，對(duì)應(yīng)用新技術(shù)提高安全性、降低成本有著急迫的需求。

嬴徹科技認(rèn)為自己既要抓技術(shù)，也要抓運(yùn)營(yíng)，從而形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，抓技術(shù)就是投入重金在自動(dòng)駕駛最前沿的美國(guó)設(shè)立了辦公室，并且招募了有經(jīng)驗(yàn)的人才來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并且招來(lái)了前東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛來(lái)負(fù)責(zé)整車(chē)事業(yè)部，將硅谷技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和量產(chǎn)。