為期三天的CES Asia 2019正式開始，N4、N5兩個汽車科技展館，各參展商都努力去展示自己的新技術、新產品，但畢竟距離1月份的CES 2019展僅僅過去了半年時間，新技術、新產品并不多。

尤其是對于車企而言，習慣了5－7年的車型周期，要適應六個月的新技術、新產品展示，基本上是不可能的任務。所以，我們看到了參展的日產、奧迪等車企，將在CES 2019的東西，照搬到了CES Asia 2019的展臺。

舉個例子，日產在展臺上舉辦了一場日產汽車未來出行研討會，三個日本在臺上用日文在交流，不懂日語的話只有寄希望于有同傳設備，可惜同傳設備有限，并不能做到人手一個，這還不是關鍵問題，問題是討論的內容是一模一樣的，這就顯得很尷尬了。

有參展的技術人員表示，雖然有兩個汽車技術展館，但是展示的新內容不多，基本上花半天時間也就都能逛下來，和每年在拉斯維加斯的CES展不同，需要花幾天才能完整的把新技術和新產品都細細看一遍。這可能也是兩個展會，因為時間間隔短、定位全球和亞洲的區(qū)別導致。

不過，傳統(tǒng)車企缺乏新技術、新產品，CES Asia 2019還有大量的沖著展會定位而來的新公司，尤其是本土作戰(zhàn)的中國公司，如造車新勢力的天際汽車在展會期間發(fā)布了“智云”車聯生態(tài)，自動駕駛新軍、成立一年多的嬴徹科技發(fā)布了L3自動駕駛樣車“贏徹1號”。

新公司的加入，為CES Asia 2019增加了新的看點。相比其他公司更多的是靜態(tài)的展示，或者是在展館外展區(qū)的場地體驗，嬴徹科技的重卡L3自動駕駛，則安排遠在臨港區(qū)的智能網聯汽車綜合測試示范區(qū)的乘坐體驗。

1、重卡L3自動駕駛

在CES Asia 2019上，嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動駕駛樣車——嬴徹1號。瞄準的是高速全場景、全天候的使用環(huán)境。嬴徹1號搭載了自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1．0，傳感器方面使用了攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等多傳感器融合方案。

嬴徹1號的定位是L3級別的自動駕駛，并且希望是在全天候環(huán)境下，在高速上行駛的有司機的重卡車輛，L3級別自動駕駛，重要的特點是車上仍需要司機，但是，司機的作用是監(jiān)督車輛的行駛，并做好接管的準備，這類似乘用車安全員的概念。

有什么用

有人會認為，在高速場景使用的L3級別自動駕駛，并沒有把司機拿掉，沒有把最重的成本給省掉。實際上，對于重卡而言，其生產資料的特性意味著，求穩(wěn)比什么都重要。

L3級別自動駕駛的好處在于，可以減少司機的疲勞程度，從而降低因疲勞而發(fā)生的交通事故。重卡在高速上行駛，不發(fā)生事故則已，一旦發(fā)生事故都是大事故，重達百十噸的大家伙，在高速上瘋了起來，影響可想而知。

另外，L3級別自動駕駛功能的介入，除了提高安全性外，還可以降低車輛的油耗。在重卡這類物流工具中，有說法就是會省油的司機比不會省油的司機，三年就能省出一輛卡車來，這句話的意思就是，油耗成為了重卡的成本大頭。L3級別自動駕駛，可以有效的降低油耗。

怎么產如何使用

嬴徹1號還是一輛自動駕駛樣車，要想讓重卡司機都開上，還需要先把樣車變?yōu)閷嶋H的量產產品，為了推動自動駕駛重卡的量產，嬴徹科技與上海汽車城聯合發(fā)起了干線物流創(chuàng)新中心。

這個創(chuàng)新中心的成立，是希望集成產業(yè)鏈的資源，共同推動重卡自動駕駛的量產，隨著在CESAsia 2019上宣布的一級供應商采埃孚ZF的加入，讓這個累計集成了16個合作伙伴的中心，有了更堅定的量產基礎，ZF的ReAX線控轉向、TraXon自動變速箱等，都是量產自動駕駛重卡的必備條件。

創(chuàng)新中心除了解決怎么產的問題，還解決如何使用的問題，因為有物流公司的加入，這些物流公司是重卡的大戶，隨著重卡司機招工難、工資成本上上漲，以及燃油單價上漲帶來的成本壓力，對應用新技術提高安全性、降低成本有著急迫的需求。

嬴徹科技認為自己既要抓技術，也要抓運營，從而形成自己的競爭優(yōu)勢，抓技術就是投入重金在自動駕駛最前沿的美國設立了辦公室，并且招募了有經驗的人才來進行技術研發(fā)，并且招來了前東風商用車總經理黃剛來負責整車事業(yè)部，將硅谷技術進行產品化和量產。