已經(jīng)“馳騁”天空的大疆，如今又準備將觸手伸向地面。

當(dāng)上海車展即將開幕之際，無人機企業(yè)“大疆創(chuàng)新”也展現(xiàn)了自己在無人駕駛的實力。4月12日早間，“大疆車載”在官微發(fā)布消息稱，將在上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

實際上在今年年初，有報道稱大疆已經(jīng)切入自動駕駛領(lǐng)域，并正在組建相關(guān)團隊。大疆當(dāng)時回應(yīng)表示，“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發(fā)創(chuàng)新，其中也包括在汽車領(lǐng)域發(fā)展前沿技術(shù)應(yīng)用，這些工作已經(jīng)進行了多年。”

相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們跨界切入汽車賽道，大疆似乎更具備自動駕駛技術(shù)研發(fā)的基因。那么，大疆這家擁有與汽車自動駕駛技術(shù)特征相同的無人機飛控、自動避障系統(tǒng)的無人機企業(yè)，闖入汽車賽道又能展現(xiàn)怎樣的能力？

入局造車，理所當(dāng)然

如今，大疆離成立已過15年，如今的大疆已經(jīng)成長為了全球消費級無人機市場的絕對龍頭，占據(jù)了全球市場的85％。為何此時大疆會官宣進入自動駕駛賽道之中？

大疆切入自動駕駛業(yè)務(wù)，早已有預(yù)兆顯現(xiàn)。作為全球消費級無人機領(lǐng)域的絕對霸主，大疆早已虎視眈眈地盯上了自動駕駛。早在多年以前，大疆就已經(jīng)開始秘密涉足車載業(yè)務(wù)。2016年底，大疆就已經(jīng)開始投入到了自動駕駛的研發(fā)。在那個時候，自動駕駛的風(fēng)口才剛剛興起，而大疆則已經(jīng)到達了全球消費級無人機市場的頂點。

而到了2018年，大疆就已經(jīng)拿到了深圳的第二張自動駕駛路測試牌照，僅比騰訊晚了近一年時間。巧合的是，大疆開始涉足自動駕駛的2016年，正好是大疆2013年—2017年這段飛速成長的時間。很顯然的是，大疆早已將自動駕駛作為未來發(fā)展的重要路徑。

與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入的方式不同，大疆入局只是專注于自動駕駛解決方案和一系列的設(shè)備技術(shù)，而非整車制造。大疆為自己的新業(yè)務(wù)設(shè)立了“大疆車載”品牌，自身的定位為汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商（Tier1）。

而迫使大疆開始加速自動駕駛的布局，或許是無人機業(yè)務(wù)的失速所帶來的巨大壓力。

大疆無人機業(yè)務(wù)正在逐漸觸頂。從大疆的營收結(jié)構(gòu)來看，消費級無人機約占75％，而工業(yè)級約占15％。而消費級無人機市場為大疆營收的快速增長共享了主要力量。

根據(jù)公開資料顯示，2013－2017年，大疆的經(jīng)營業(yè)績開啟飛天模式，幾乎每年增長一倍。2013年，大疆銷售收入為8．3億元，2014年銷售額實現(xiàn)近4倍的增長，達到30．7億元。2015－2017年，大疆營收分別為59．8億元、97．8億元、175．7億元，年復(fù)合增長114．5％。

根據(jù)界面新聞的報道，大疆在2018年、2019年營收情況均實現(xiàn)增長，年營收已經(jīng)突破200億人民幣。雖然仍有一定增速，但很顯然，增速已經(jīng)有著極大幅度的縮減。

實際上在2016年，汪滔曾表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元也就到頂了。因此，大疆已經(jīng)觸到了汪濤曾預(yù)期的天花板。

與此同時，隨著消費級無人機市場規(guī)模的增速放緩，大疆未來的營收增速仍將進一步放緩。

雖然早已預(yù)料到天花板，但想要突破，卻并不順利。在近幾年，大疆接連不斷地推出新業(yè)務(wù)，頻繁布局其他新領(lǐng)域，從加速布局農(nóng)業(yè)植保機到推出教育機器人。能夠看出大疆正在尋找新的突破空間，但均未能為大疆提供一個新的上升通道。

已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗的自動駕駛，在此時無疑是大疆的最佳選擇。當(dāng)如今自動駕駛領(lǐng)域的火熱程度不斷上漲和新能源汽車未來的光明前景，大疆此時進入自動駕駛行業(yè)似乎是“理所當(dāng)然”。