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近日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了一項通用法令,要求安裝了SAE 2級高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或SAE 3-5級自動駕駛系統(tǒng)(ADS)的汽車制造商和運營商報告事故,特別是24小時內(nèi)必須上報牽涉送醫(yī),死亡,拖車,氣囊點爆,或路人等事故。這一舉措將使NHTSA能夠收集必要的信息,以發(fā)揮其在保障美國道路安全方面的作用。

新規(guī)或?qū)㈦y以實施

“NHTSA的核心任務(wù)是安全。通過強制報告事故,該機構(gòu)將獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù),幫助快速識別自動化系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的安全問題。”“事實上,收集數(shù)據(jù)將有助于增強公眾的信心,讓他們相信聯(lián)邦政府正在密切監(jiān)督自動車輛的安全�！�

然而這一政策的出臺與NHTSA之前一貫的風(fēng)格大相徑庭,在此之前,NHTSA都會給予傳統(tǒng)車企很多的“關(guān)照”,甚至讓他們可以在自己生產(chǎn)的車輛上認(rèn)證一些全新的技術(shù),從而也更好地推動了創(chuàng)新的發(fā)展。而這一次的一反常態(tài)也在車圈內(nèi)引起了激烈反響,卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教授Phil Koopman評論道,“很高興看到NHTSA終于在保證自動駕駛車輛的安全性上做了更多的工作,這是前往正確方向的第一步”。 美國汽車安全中心執(zhí)行主任Jason Levine認(rèn)為:“NHTSA終于聽到了汽車安全中心長期以來的呼吁,我們要求聯(lián)邦政府對不受監(jiān)管的自動駕駛技術(shù)進行監(jiān)督。而在此前,自動駕駛系統(tǒng)的測試、量產(chǎn)既沒有向居民發(fā)出警告,也沒有監(jiān)管部門收集必要的數(shù)據(jù)�！�

雖然這一政策得到了很多車輛安全專家的贊賞,但實際實施起來可能并不容易。目前的問題不僅僅在于整車廠們是否會遵守,或者如何去具體響應(yīng)落實,還在于NHTSA打算如何使用收集上來的數(shù)據(jù)。事實上,在這一點上,NHTSA給出的答復(fù)并不明確。EE TIMES前主編Junko Yoshida分析:

1)目前警察事故報告不能提供車輛 ADAS 配置及是否觸發(fā)的信息;

2)多數(shù)車廠沒有路上車輛事故信息,更談不上 24 小時上報,車輛 EE 架構(gòu)也不支持實時云端監(jiān)控行車數(shù)據(jù),NHTSA 這項強制要求很難滿足,預(yù)計會有各種博弈;

3)能滿足監(jiān)管要求的是誰?特斯拉!特斯拉的整車計算平臺能做到云端實時監(jiān)控車輛行駛數(shù)據(jù)。

特斯拉或?qū)⒊墒着�監(jiān)管對象

NHTSA的監(jiān)管思路轉(zhuǎn)變緣起特斯拉,由于特斯拉能從云端實時監(jiān)控旗下車輛的所有行駛數(shù)據(jù),最后在監(jiān)管數(shù)據(jù)庫里,特斯拉數(shù)據(jù)鏈最完善導(dǎo)致其事故上報量“最多”,將獲得監(jiān)管最大的“關(guān)照”。 外媒路透社指出,NHTSA新命令出臺代表著對自動駕駛系統(tǒng)的審查越來越嚴(yán)格,尤其是針對特斯拉的Autopilot系統(tǒng)。就在本月中旬,NHTSA就曾宣布,正在調(diào)查自2016年以來的30起特斯拉事故,這些事故曾造成10人死亡,其中部分事故就是在開啟Autopilot系統(tǒng)的情況下發(fā)生的。

但特斯拉獲得如此特殊對待也并非冤枉,事實上,作為目前在自動駕駛領(lǐng)域最領(lǐng)先也是最激進的玩家之一,特斯拉拿用戶的生命“做實驗”的做法早就引起了業(yè)內(nèi)的很多不滿。在不久前的世界人工智能大會上,華為智能駕駛總裁蘇箐,直指特斯拉自動駕駛在“殺人”。

然而瘋狂的馬斯克可不會受到外部因素的干擾,在當(dāng)?shù)貢r間7月10日,特斯拉開始在美國地區(qū)正式推送“完全自動駕駛”FSD Beta 9．0版本,首批內(nèi)測規(guī)模約為2000人。而據(jù)馬斯克在版本發(fā)布前所說, ”Beta 9 解決了大多數(shù)已知問題,但也會有很多未知的問題,所以請注意�！倍�在有很多未知問題的情況下,依然推送版本給用戶使用,恐怕只有特斯拉干的出來。國外網(wǎng)友在實際測試中,也瘋狂爆出了FSD新版本的各種bug,基本都是發(fā)生在轉(zhuǎn)彎或者車道線不清晰的區(qū)域,這也是特斯拉純視覺算法目前的瓶頸。

而在此之前,特斯拉的自動駕駛所引發(fā)的事故新聞早就層出不窮,從“幽靈剎車”( 車輛駛?cè)胨淼阑蜿幱疤?系統(tǒng)會將陰影識別為障礙物而突然剎車,甚至導(dǎo)致追尾。)到著名的各種“撞白色貨車”事故。特斯拉在消費者中的形象完全不是把用戶生命放在第一位,而是利用消費者獲取在當(dāng)前環(huán)境下自動駕駛最為依賴的各種寶貴數(shù)據(jù),將用戶當(dāng)作“小白鼠”。事實上,這種做法正讓特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域越來越領(lǐng)先于其他廠商,包括比其起步更早的waymo。然而這種做法真的對嗎?如果通過此種方式獲得收益而引得其他自動駕駛公司爭相模仿,可能到頭來買單的只有毫無話語權(quán)的消費者。

因此,此次NHTSA的監(jiān)管,無論最終實施的效果如何,都希望能讓各家開發(fā)ADAS的整車廠對消費者的安全引起更大的重視,也讓消費者今后的安全獲得更大的保障。