/ 導(dǎo)讀 /

近日,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了一項(xiàng)通用法令,要求安裝了SAE 2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或SAE 3-5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ADS)的汽車(chē)制造商和運(yùn)營(yíng)商報(bào)告事故,特別是24小時(shí)內(nèi)必須上報(bào)牽涉送醫(yī),死亡,拖車(chē),氣囊點(diǎn)爆,或路人等事故。這一舉措將使NHTSA能夠收集必要的信息,以發(fā)揮其在保障美國(guó)道路安全方面的作用。

新規(guī)或?qū)㈦y以實(shí)施

“NHTSA的核心任務(wù)是安全。通過(guò)強(qiáng)制報(bào)告事故,該機(jī)構(gòu)將獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù),幫助快速識(shí)別自動(dòng)化系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題。”“事實(shí)上,收集數(shù)據(jù)將有助于增強(qiáng)公眾的信心,讓他們相信聯(lián)邦政府正在密切監(jiān)督自動(dòng)車(chē)輛的安全。”

然而這一政策的出臺(tái)與NHTSA之前一貫的風(fēng)格大相徑庭,在此之前,NHTSA都會(huì)給予傳統(tǒng)車(chē)企很多的“關(guān)照”,甚至讓他們可以在自己生產(chǎn)的車(chē)輛上認(rèn)證一些全新的技術(shù),從而也更好地推動(dòng)了創(chuàng)新的發(fā)展。而這一次的一反常態(tài)也在車(chē)圈內(nèi)引起了激烈反響,卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教授Phil Koopman評(píng)論道,“很高興看到NHTSA終于在保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性上做了更多的工作,這是前往正確方向的第一步”。 美國(guó)汽車(chē)安全中心執(zhí)行主任Jason Levine認(rèn)為:“NHTSA終于聽(tīng)到了汽車(chē)安全中心長(zhǎng)期以來(lái)的呼吁,我們要求聯(lián)邦政府對(duì)不受監(jiān)管的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督。而在此前,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試、量產(chǎn)既沒(méi)有向居民發(fā)出警告,也沒(méi)有監(jiān)管部門(mén)收集必要的數(shù)據(jù)。”

雖然這一政策得到了很多車(chē)輛安全專家的贊賞,但實(shí)際實(shí)施起來(lái)可能并不容易。目前的問(wèn)題不僅僅在于整車(chē)廠們是否會(huì)遵守,或者如何去具體響應(yīng)落實(shí),還在于NHTSA打算如何使用收集上來(lái)的數(shù)據(jù)。事實(shí)上,在這一點(diǎn)上,NHTSA給出的答復(fù)并不明確。EE TIMES前主編Junko Yoshida分析:

1)目前警察事故報(bào)告不能提供車(chē)輛 ADAS 配置及是否觸發(fā)的信息;

2)多數(shù)車(chē)廠沒(méi)有路上車(chē)輛事故信息,更談不上 24 小時(shí)上報(bào),車(chē)輛 EE 架構(gòu)也不支持實(shí)時(shí)云端監(jiān)控行車(chē)數(shù)據(jù),NHTSA 這項(xiàng)強(qiáng)制要求很難滿足,預(yù)計(jì)會(huì)有各種博弈;

3)能滿足監(jiān)管要求的是誰(shuí)?特斯拉!特斯拉的整車(chē)計(jì)算平臺(tái)能做到云端實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)。

特斯拉或?qū)⒊墒着�監(jiān)管對(duì)象

NHTSA的監(jiān)管思路轉(zhuǎn)變緣起特斯拉,由于特斯拉能從云端實(shí)時(shí)監(jiān)控旗下車(chē)輛的所有行駛數(shù)據(jù),最后在監(jiān)管數(shù)據(jù)庫(kù)里,特斯拉數(shù)據(jù)鏈最完善導(dǎo)致其事故上報(bào)量“最多”,將獲得監(jiān)管最大的“關(guān)照”。 外媒路透社指出,NHTSA新命令出臺(tái)代表著對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的審查越來(lái)越嚴(yán)格,尤其是針對(duì)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)。就在本月中旬,NHTSA就曾宣布,正在調(diào)查自2016年以來(lái)的30起特斯拉事故,這些事故曾造成10人死亡,其中部分事故就是在開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)的情況下發(fā)生的。

但特斯拉獲得如此特殊對(duì)待也并非冤枉,事實(shí)上,作為目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最領(lǐng)先也是最激進(jìn)的玩家之一,特斯拉拿用戶的生命“做實(shí)驗(yàn)”的做法早就引起了業(yè)內(nèi)的很多不滿。在不久前的世界人工智能大會(huì)上,華為智能駕駛總裁蘇箐,直指特斯拉自動(dòng)駕駛在“殺人”。

然而瘋狂的馬斯克可不會(huì)受到外部因素的干擾,在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日,特斯拉開(kāi)始在美國(guó)地區(qū)正式推送“完全自動(dòng)駕駛”FSD Beta 9．0版本,首批內(nèi)測(cè)規(guī)模約為2000人。而據(jù)馬斯克在版本發(fā)布前所說(shuō), ”Beta 9 解決了大多數(shù)已知問(wèn)題,但也會(huì)有很多未知的問(wèn)題,所以請(qǐng)注意。”而在有很多未知問(wèn)題的情況下,依然推送版本給用戶使用,恐怕只有特斯拉干的出來(lái)。國(guó)外網(wǎng)友在實(shí)際測(cè)試中,也瘋狂爆出了FSD新版本的各種bug,基本都是發(fā)生在轉(zhuǎn)彎或者車(chē)道線不清晰的區(qū)域,這也是特斯拉純視覺(jué)算法目前的瓶頸。

而在此之前,特斯拉的自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故新聞早就層出不窮,從“幽靈剎車(chē)”( 車(chē)輛駛?cè)胨淼阑蜿幱疤?系統(tǒng)會(huì)將陰影識(shí)別為障礙物而突然剎車(chē),甚至導(dǎo)致追尾。)到著名的各種“撞白色貨車(chē)”事故。特斯拉在消費(fèi)者中的形象完全不是把用戶生命放在第一位,而是利用消費(fèi)者獲取在當(dāng)前環(huán)境下自動(dòng)駕駛最為依賴的各種寶貴數(shù)據(jù),將用戶當(dāng)作“小白鼠”。事實(shí)上,這種做法正讓特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域越來(lái)越領(lǐng)先于其他廠商,包括比其起步更早的waymo。然而這種做法真的對(duì)嗎?如果通過(guò)此種方式獲得收益而引得其他自動(dòng)駕駛公司爭(zhēng)相模仿,可能到頭來(lái)買(mǎi)單的只有毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)的消費(fèi)者。

因此,此次NHTSA的監(jiān)管,無(wú)論最終實(shí)施的效果如何,都希望能讓各家開(kāi)發(fā)ADAS的整車(chē)廠對(duì)消費(fèi)者的安全引起更大的重視,也讓消費(fèi)者今后的安全獲得更大的保障。