前言：近日的[2025小鵬科技日]舞臺燈光亮起，一款身形優(yōu)雅的[女性形態(tài)]機器人踩著輕盈的貓步緩緩走出時，全場觀眾的呼吸似乎都暫停了一瞬。然而，這份[驚艷]在24小時內(nèi)迅速發(fā)酵成一場全網(wǎng)熱議的[真人爭議]。一場關于[機器人是否是真人]的討論，意外成了觀察中國具身智能產(chǎn)業(yè)的放大鏡。

作者 | 方文三圖片來源 |  網(wǎng) 絡 

從[貓步驚艷]到[解剖自證]的48小時

這場爭議的核心，本質(zhì)是技術逼真度與大眾認知的碰撞。

回溯整個事件的48小時時間線，每一個節(jié)點都折射出人形機器人產(chǎn)業(yè)的特殊處境。

科技日現(xiàn)場，IRON機器人的出場環(huán)節(jié)本是小鵬[物理AI]戰(zhàn)略的重頭戲。

根據(jù)現(xiàn)場視頻，這款身高178厘米、體重70公斤的機器人，并非機械地[走路]，而是真正意義上的[走秀]。

腳尖先著地，腳跟隨后跟進，身體重心隨步伐左右微調(diào)，甚至有輕微的胯部擺動。

這種擬人化細節(jié)讓在場的科技媒體驚呼[第一次在機器人身上看到了優(yōu)雅]，但也為后續(xù)的爭議埋下伏筆。

有網(wǎng)友截取視頻截圖，指出IRON的[耳朵]輪廓若隱若現(xiàn)，疑似真人耳朵的形狀；背部的拉鏈設計[過于刻意]，像是為了方便真人穿脫。

面對愈演愈烈的爭議，11月6日，何小鵬發(fā)布的回應視頻中，沒有多余的辯解，直接切入拆解開示環(huán)節(jié)。

工作人員先是讓IRON抬起手臂，展示手部16毫米直徑的行業(yè)最小諧波關節(jié)，證明其手部尺寸遠小于人類手掌。

隨后拉開背部拉鏈，內(nèi)部金屬骨架與線路清晰可見，何小鵬還特意貼近機器人，讓鏡頭捕捉到散熱系統(tǒng)的風扇噪音。

最后，他針對耳朵爭議給出特寫，所謂的[耳朵]其實是兩組高靈敏麥克風陣列，用于聽覺交互與環(huán)境收音。

在11月6日晚間，小鵬再次放出終極自證視頻，在IRON通電運行的狀態(tài)下，工作人員用剪刀直接剪開其小腿的柔性皮膚與仿生肌肉層，露出內(nèi)部的機械骨骼與執(zhí)行器。

令人驚嘆的是，即便腿部結構暴露，IRON仍能穩(wěn)穩(wěn)走完一段貓步，何小鵬在視頻中感慨：[這是最后一次證明它是機器人，希望大家愿意相信，能走出貓步的機器人，是中國企業(yè)造出來的。]

這場[自證]最終引來行業(yè)大佬的關注，11月7日，特斯拉CEO馬斯克在采訪中談及此事，直言[特斯拉和中國公司將主導人形機器人市場，我非常尊重中國的競爭對手，他們有很多聰明且勤奮的人]。

IRON機器人的[擬人化]密碼

爭議的背后，是IRON機器人在擬人化技術上的突破性進展。

要理解它為何能引發(fā)誤解，需要從骨骼-肌肉-皮膚的硬件架構，到大腦-神經(jīng)的軟件系統(tǒng)，逐層拆解其技術邏輯。

①硬件：82個自由度的類人軀體

人形機器人的核心挑戰(zhàn)，是在有限的重量與空間內(nèi)，實現(xiàn)接近人類的運動靈活性。

小鵬IRON給出的答案是82個主動自由度+22個手部自由度的配置，這個數(shù)據(jù)放在全球范圍內(nèi)都處于第一梯隊。

所謂自由度，通俗理解就是機器人關節(jié)的活動維度。人類全身約有206塊骨頭，通過關節(jié)實現(xiàn)復雜運動。而IRON的82個自由度，重點集中在關鍵運動部位。

仿人脊柱設計是核心突破之一，傳統(tǒng)機器人的軀干多為剛性結構，而IRON的脊柱采用分段式柔性設計，能實現(xiàn)彎腰、扭轉(zhuǎn)、側(cè)傾等細微動作，這也是它走貓步時能有腰部扭動的關鍵。

肩部采用球窩關節(jié)+運輸固定器組合，既保證了手臂活動的廣度，又能在搬運物品時保持穩(wěn)定。

手部則是精細化操作的核心，22個自由度意味著它能完成抓握、捏取、旋擰等動作，比如拿起一支筆寫字、打開礦泉水瓶蓋，甚至整理文件。

這些動作在工業(yè)場景中，此前只能由人類或?qū)Ｓ脵C械臂完成。

更關鍵的是，IRON采用了全固態(tài)電池技術，這款電池實現(xiàn)了輕量化、超高能量密度與安全的平衡，使機器人重量控制在70公斤，同時保障了長續(xù)航。

全固態(tài)電池的應用，不僅解決了安全問題，更讓IRON的步態(tài)輕盈有了物理基礎，重量減輕30%，功率提升30%，才能實現(xiàn)[腳尖著地]的細膩動作。

②軟件：VLA 2.0的端到端智能

如果說硬件是IRON的[軀體]，那么小鵬第二代VLA大模型就是它的[大腦]。這款被定義為[物理世界大模型]的技術，是IRON實現(xiàn)[自然運動]的核心。

傳統(tǒng)的VLA模型需要經(jīng)過視覺感知→語言轉(zhuǎn)譯→動作生成三個步驟。

比如看到杯子，先轉(zhuǎn)譯為[這是一個需要拿起的杯子]，再生成[伸手-抓握-抬起]的動作指令。

這個過程不僅延遲高，還容易丟失視覺細節(jié)，比如杯子的材質(zhì)、擺放角度。

而小鵬的VLA 2.0模型，直接去掉了語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實現(xiàn)[視覺信號→動作指令]的端到端生成。就像人類看到杯子會下意識伸手，無需在腦中默念指令。

這種端到端能力，讓IRON的反應速度大幅提升，基于VLA 2.0，小鵬汽車的[小路NGP]功能接管里程提升13倍，而在機器人身上，這種能力轉(zhuǎn)化為動態(tài)適應。

比如行走時遇到突然出現(xiàn)的障礙物，IRON能在0.5秒內(nèi)調(diào)整步態(tài)繞行，而無需經(jīng)過復雜的指令計算；

在與人交互時，它能通過視覺捕捉人類的手勢，直接生成引導動作，無需語言指令。

此外，IRON還搭載了3顆小鵬自研的圖靈AI芯片，總算力達2250TOPS，相當于同時運行50臺高性能電腦，能實時處理來自視覺、聽覺、觸覺的多模態(tài)數(shù)據(jù)。

③設計哲學：極致擬人的必要性

何小鵬在采訪中給出了明確答案：[擬人化不是為了好看，而是為了適應人類世界。]

人類的生活與工作場景，都是基于人類形態(tài)設計的，門把手的高度、桌子的寬度、樓梯的臺階尺寸，甚至衣服的版型，都是為人類量身定制。

如果機器人采用非人形設計，比如多足、履帶式，在這些場景中會處處受限。

而IRON的骨骼-肌肉-皮膚設計，正是為了無縫融入人類環(huán)境。

IRON支持不同身材體型定制，未來能根據(jù)場景需求，調(diào)整身高、體型。

同時，擬人化也是數(shù)據(jù)收集的需要。何小鵬認為，機器人要學習人類的行為，最好的方式是擁有類人的軀體。

用人類的視角觀察世界，用類人的動作模仿行為，這樣收集到的數(shù)據(jù)才具有泛化性。

造車的小鵬，為何押注機器人？

在很多人看來，小鵬作為車企，跨界做機器人是[不務正業(yè)]。

但機器人是小鵬[物理AI]戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)，與汽車、Robotaxi、飛行汽車共同構成了全場景具身智能生態(tài)。

小鵬的核心優(yōu)勢在于技術協(xié)同，機器人的軟件與AI層面，與智能汽車業(yè)務的復用率高達70%，這意味著小鵬在自動駕駛領域積累的技術，能直接賦能機器人。

比如VLA大模型，最初是為汽車自動駕駛開發(fā)的，用于處理路況、生成駕駛動作。

而在機器人身上，這套模型只需調(diào)整參數(shù)，就能處理行走路況、生成肢體動作；

再如圖靈AI芯片，原本是為汽車的自動駕駛算力需求設計，現(xiàn)在應用到機器人上，無需重新研發(fā)芯片架構，只需優(yōu)化功耗；

甚至汽車的[三電技術]，也為機器人的動力系統(tǒng)提供了經(jīng)驗。

這種復用不僅降低了研發(fā)成本，還加速了技術迭代。

汽車自動駕駛積累了1億clips的訓練數(shù)據(jù)，相當于人類駕駛6.5萬年的極限場景，這些數(shù)據(jù)能幫助機器人更快適應復雜環(huán)境。

而機器人需要處理82個關節(jié)的復雜控制，這種技術反哺到汽車上，能讓自動駕駛的精細控制更精準。

小鵬選擇了一條更務實的路徑，先從商業(yè)場景切入，比如導覽、導購、巡檢。

IRON機器人的首個落地場景是小鵬門店，將承擔導覽、導購任務。

這類場景的優(yōu)勢在于半結構化，環(huán)境相對固定、任務相對簡單、與人交互溫和，既能驗證機器人的交互能力，又能避免復雜場景的風險。

同時，小鵬還與寶鋼集團合作，讓IRON進入工業(yè)場景探索而非量產(chǎn)應用。

寶鋼的巡檢場景，需要機器人在高溫、高粉塵的環(huán)境中工作，檢測設備故障。

這種先商業(yè)、后工業(yè)、再家庭的路徑，與特斯拉形成了鮮明對比。

小鵬計劃在2026年開放IRON的SDK，邀請全球開發(fā)者共同開發(fā)應用場景。

這意味著，小鵬將成為硬件平臺提供商，而開發(fā)者則負責開發(fā)應用程序，就像蘋果的iPhone與App Store的關系。

此外，小鵬還在構建跨場景協(xié)同的生態(tài)。比如Robotaxi與機器人的聯(lián)動：當用戶乘坐小鵬Robotaxi到達商場，IRON機器人可以在門口迎接，引導用戶到目的地。

飛行汽車與機器人的聯(lián)動：當用戶乘坐飛行汽車到達景區(qū)，IRON可以作為導游，提供全程講解。

結尾：

2026年，被業(yè)內(nèi)視為[人形機器人量產(chǎn)元年]。小鵬IRON計劃在2026年底實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，而特斯拉Optimus也將量產(chǎn)時間推遲到2026年底，一場全球范圍內(nèi)的量產(chǎn)競賽已悄然打響。

除了特斯拉，F(xiàn)igure AI已將Figure 02投入BMW工廠試點，計劃2024-2025年進行商業(yè)化試驗；Apptronik與奔馳合作，目標2026年開始商業(yè)化生產(chǎn)。

部分資料參考：知危：《小鵬機器人火了，但看看隔壁特斯拉，也不能太樂觀》，極客公園：《小鵬科技日「太魔幻」：機器人走貓步，飛行汽車接近量產(chǎn)》，鳳凰網(wǎng)財經(jīng)：《被質(zhì)疑真人偽裝！何小鵬獨家揭秘：做機器人到底難在哪里？》，鉛筆道：《小鵬機器人，什么檔次？對比全球機器人后，我們得出答案》，像素的呼吸：《深度解析：小鵬IRON人形機器人——技術、爭議與[物理AI]戰(zhàn)略版圖》，頭部科技：《小鵬機器人[自證]非真人扮演，解剖仿生構造，更多產(chǎn)品細節(jié)曝光》

       原文標題 : AI芯天下丨熱點丨技術突破還是營銷爭議？小鵬女性機器人發(fā)布攪動行業(yè)