規(guī)�；�消納仍待更多示范案例指引。

隨著船舶零碳燃料市場等的興起，綠色甲醇成為了拓展綠電/綠氫應用的重要布局方向。

但現(xiàn)階段，綠色甲醇在供應鏈、技術路線等方面仍具有較高的復雜度，對于綠氫的規(guī)�；�消納的探索也剛剛起步。

01

綠色甲醇項目中綠氫并非必選

國內(nèi)綠色低碳甲醇項目目前主要有4種實踐路線。

一是“生物質(zhì)+綠氫”方案，二是僅使用生物質(zhì)的“生物質(zhì)”方案，三是使用二氧化碳耦合氫氣（綠氫或副產(chǎn)氫）的“二氧化碳+氫”方案，四是傳統(tǒng)煤制甲醇進行綠氫替代的“煤+綠氫”方案。

理論上二氧化碳相關路線對綠氫的依靠相對更高。

生物質(zhì)相關的路線可完全依靠生物質(zhì)提供氫氣。綠氫可以作為補充氣源提高生物質(zhì)利用率。

每噸生物質(zhì)甲醇最多可耦合綠氫0.1噸左右（與具體工藝相關）。

二氧化碳相關路線則主要依靠外部氣源供氫，如綠氫、副產(chǎn)氫等。每噸二氧化碳甲醇至少需要外部氫源0.19噸左右（與具體工藝相關）。

02

現(xiàn)有可參考的綠氫制甲醇建成案例仍然較少

現(xiàn)階段，國內(nèi)外綠氫制甲醇均處于起步期，可供參考的建成案例較少。

海外目前僅有一項建成的綠氫制甲醇項目。

2024年左右，歐洲能源公司（European Energy）和日本三井投建的丹麥Kassø電制甲醇項目建成。該項目采用生物源二氧化碳，通過光伏以及西門子提供的50 MW級PEM制氫系統(tǒng)提供氫氣，設計年產(chǎn)約4.2萬噸甲醇，預計2025年左右調(diào)試完成。所產(chǎn)甲醇預計將提供給航運公司馬士基作為綠色燃料使用。

國內(nèi)綠色低碳甲醇項目中也尚未實現(xiàn)規(guī)�；�的綠氫應用。

國內(nèi)在二氧化碳加氫等路線上起步較早，但建成的項目主要利用副產(chǎn)氫等其他氫氣來源。

2020年大連化物所、中海油等相繼開展了千噸級的二氧化碳加氫中試項目。2023年國內(nèi)低碳甲醇進入產(chǎn)業(yè)化階段，河南安陽、江蘇連云港相繼建成了國內(nèi)首批10萬噸級二氧化碳加氫制甲醇項目，分別采用煤焦爐氣氫、化工副產(chǎn)氫作為氫源。

2024年中國石油大慶油田實施了生物質(zhì)甲烷制甲醇項目，利用沼氣以及原有天然氣制甲醇裝置產(chǎn)出了ISCC認證的綠色甲醇。但其中完全由甲烷重整提供氫源，未補充綠氫。

03

國內(nèi)在建及規(guī)劃項目中主要依賴生物質(zhì)

國內(nèi)布局綠色甲醇大多選擇了生物質(zhì)作為原料。

到2024年底，國內(nèi)在建及規(guī)劃（含僅簽約）的綠色低碳甲醇項目達到約136項，合計產(chǎn)能超過3600萬噸/年。其中約89個項目披露了相關的技術路線。在已知技術路線的項目中，僅約1成數(shù)量的項目選擇了完全依靠綠氫的“二氧化碳+綠氫”路線，有近7成數(shù)量的項目選擇了“生物質(zhì)”或“生物質(zhì)+綠氫”方案。

選擇了“生物質(zhì)+綠氫”方案的項目現(xiàn)階段也多以“低比例”耦合綠氫為主。

根據(jù)調(diào)研，國內(nèi)部分在建及規(guī)劃的“生物質(zhì)+綠氫”項目或以采取了分階段增加綠氫耦合比例的策略。即初期以生物質(zhì)制甲醇為主，預留設計空間。運行后視技術、市場等情況增加綠氫，同時帶來甲醇產(chǎn)量的提升。

來源：能景研究

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       原文標題 : 綠色甲醇對綠氫的消納仍在探索階段