購(gòu)置、加氫、政策扶持多重發(fā)力，燃料電池汽車的使用成本逐漸走低。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)躍升式發(fā)展，技術(shù)水平逐漸由跟跑國(guó)外發(fā)展到互有優(yōu)勢(shì)，制造成本也隨著供應(yīng)鏈的完善而一降再降。

能景研究發(fā)現(xiàn)，近期國(guó)內(nèi)燃料電池汽車仍呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)，同時(shí)隨著氫走廊等場(chǎng)景的挖掘以及加氫價(jià)格的下降，燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性正一步步實(shí)現(xiàn)。

01

國(guó)內(nèi)燃料電池汽車制造成本持續(xù)降低

零部件成本全面下降。

一臺(tái)燃料電池汽車的構(gòu)成主要有燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電驅(qū)電控、車身等5個(gè)主要部分。

受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、設(shè)計(jì)方案迭代等因素影響，近年來(lái)燃料電池汽車各組成部分的市場(chǎng)價(jià)格均持續(xù)下降。

其中，2024年國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本整體約2500元/kW水平，相較2023年下降約24%。

推動(dòng)整車成本不斷突破。

以49噸燃料電池重卡為例。按照各零部件的材料成本估算，2024年國(guó)內(nèi)燃料電池重卡的材料成本首次降至100萬(wàn)元/輛以下水平，部分車型的材料成本或可降至90萬(wàn)元/輛水平。

02

燃料電池重卡市場(chǎng)價(jià)格逐漸逼近100萬(wàn)水平線

現(xiàn)階段，貨運(yùn)重卡已成為國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的主要發(fā)展方向。

2024年，中國(guó)燃料電池重卡銷量達(dá)到3400余輛，同比增長(zhǎng)約13%。燃料電池重卡的銷量占到燃料電池汽車總銷量的約63%，相較2023年增長(zhǎng)了約11個(gè)百分點(diǎn)。重卡銷量中，適用于的物流運(yùn)輸?shù)臓恳�車占�?jù)主流，在2024年上牌的燃料電池重卡中占到76%的比例。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下降。

以49噸燃料電池重卡招投標(biāo)價(jià)格為例，2022年國(guó)內(nèi)中標(biāo)平均價(jià)格約140萬(wàn)元/輛，價(jià)格較低的案例仍達(dá)約130萬(wàn)元/輛。

2024年，國(guó)內(nèi)49噸燃料電池重卡中標(biāo)平均價(jià)格約110萬(wàn)元/輛，同比下降約13.2%。其中，2024年部分案例中49噸燃料電池重卡中標(biāo)價(jià)格已降至約104萬(wàn)元/輛。

03

燃料電池汽車使用經(jīng)濟(jì)性初見(jiàn)端倪

對(duì)于貨運(yùn)重卡場(chǎng)景，應(yīng)用成本主要包括購(gòu)置成本、燃料成本、路橋成本、運(yùn)維成本（員工及維護(hù)、運(yùn)營(yíng)）等部分。

若無(wú)額外扶持政策，現(xiàn)階段燃料電池的應(yīng)用成本仍高于燃油車。

以49噸重卡為例。燃油車方面，國(guó)內(nèi)49噸燃油重卡應(yīng)用成本約4.5~5元/km水平。燃料電池汽車方面，若無(wú)購(gòu)置補(bǔ)貼、氫價(jià)補(bǔ)貼、路橋費(fèi)減免等，燃料電池汽車應(yīng)用成本可達(dá)8元/km水平。

車價(jià)、氫價(jià)齊降提高燃料電池汽車經(jīng)濟(jì)性。

2024年，隨著49噸燃料電池重卡采購(gòu)平均價(jià)格降至約110萬(wàn)元/輛、部分地區(qū)加氫站加氫價(jià)格降至30元/kg水平，49噸燃料電池重卡應(yīng)用成本可降低至6~7元/km水平。

補(bǔ)貼扶持加碼，與鋰電、燃油平價(jià)已有可能。

在國(guó)家補(bǔ)貼、部分省份減免路橋費(fèi)的情況下，2024年49噸燃料電池重卡應(yīng)用成本可降低至5元/km水平，逐漸接近燃油重卡成本。

來(lái)源：能景研究

END

       原文標(biāo)題 : 燃料電池汽車價(jià)格大降，經(jīng)濟(jì)性可期？