3、生態(tài)玩法是互聯(lián)網(wǎng)玩家的優(yōu)勢，但是拋開安全等核心因素仍然沒有競爭力。

從智能汽車的發(fā)展進程來看，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入到了這個領域。并且都依據(jù)自身的優(yōu)勢揚長避短，尋找適合自己的切入點。

盡管生態(tài)玩法，會對用戶產(chǎn)生一定的吸引力。比如說你在手機上定好了一張電影票，上車就會推送電影院的導航，在車上就能控制家中電器開關，行車娛樂性和生活效率提高。但是車輛行駛最重要的還是安全，汽車好不好開，其他都是錦上添花的事情，如果最基本功能無法保證質(zhì)量，生態(tài)玩法依然沒有競爭力。

服務商轉正非一朝一夕 積累造車經(jīng)驗或許擁有更好站位

就目前的發(fā)展情況來看，車聯(lián)網(wǎng)領域各類型玩家以合作為主，但是同類型玩家之間的競爭又暗潮洶涌。盡管現(xiàn)階段車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通訊公司在積極展開各種合作嘗試，但是萬億級市場，也只有能提供核心價值的一方才具備最終的話語權。隨著該領域的不斷發(fā)展，這里的關系或許會更加復雜。

就華為來說，智能汽車解決方案BU，是隸屬于ICT管理委員會管理的。華為對其部門定位，是作為智能汽車領域的端到端業(yè)務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車。

也就是說，汽車領域只是華為ICT技術的一個應用場景， 而ICT產(chǎn)業(yè)才是華為總體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根基。短期來看，它可能無意深耕汽車硬件，但是長期戰(zhàn)略目標的達成，可能也會需要它越來越深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，畢竟保護軟件最好的辦法就是擁有硬件。

某個領域的新生品牌，初期都是依靠吸引消費者注意力，由過去的基礎技術轉移到新型技術上來，以來彌補產(chǎn)品基礎能力上的不足。就像智能音箱，差不多的產(chǎn)品功能加上噱頭十足的附加值，再加上低廉的售價，就足以打開局面。

如果單純的比較音質(zhì)，新生品牌一定是需要時間積累的，而現(xiàn)在普遍短平快的玩法，很難再讓企業(yè)具備工匠精神來升級基礎體驗。

然而音響的制造工藝顯然要比汽車簡單。汽車配件復雜多樣，底盤、發(fā)動機、變速箱每一項都經(jīng)歷了長時間的打磨和迭代，才有今天的整車品質(zhì)和工藝，因此知名車企大多有百年歷史。

初級階段車聯(lián)網(wǎng)的交互體驗，基于互聯(lián)網(wǎng)遷移，初創(chuàng)品牌如果沒有深厚的行業(yè)底蘊，在基礎駕駛體驗上沒有優(yōu)勢，但是卻可能在車輛數(shù)據(jù)和隱私信息方面充滿隱患。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是技術提供者很難有獨立的話語權。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，也都依靠和傳統(tǒng)車廠合作才拿到實現(xiàn)彎道超車的入場券。盡管客觀上說，愿意開放權限擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企，大多也是品牌底蘊不足，在行業(yè)內(nèi)比較缺乏競爭力。但是和新勢力玩家合作，它們是最有實力將互聯(lián)網(wǎng)技術遷移到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，對它們來說是發(fā)展機遇。

智能領域的發(fā)展和智能硬件密切相連，因此說不造手機、電視的華為，還是一再食言著手做了這些硬件，資金充足的公司可能最終都要走向硬件端。

BAT一類的互聯(lián)網(wǎng)公司，也早就看到了這樣的趨勢，盡管沒有親自造車，但是都重金深度投資互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，百度投資威馬、騰訊投資蔚來、阿里投資小鵬。除了在系統(tǒng)和語音交互方面都積極給出自己的方案，大家都希望在汽車領域擁有自己的前排占位。

汽車產(chǎn)業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈非常長，一方面說明這里存在非常多開發(fā)潛力，這樣的背景也讓該領域具備百花齊放的條件。但是過多的協(xié)作環(huán)節(jié)必然存在利益博弈，造成巨大的資源浪費，難以形成單一品牌的獨立生態(tài)。

盡管擁有獨立生態(tài)，是商業(yè)玩家的夢想，但是當下是汽車行業(yè)轉型升級的重要時期，參與者還是要優(yōu)化各自領域的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略合作的基礎上，同時不斷補足自身經(jīng)驗，真正深入到產(chǎn)業(yè)鏈條上來，才會提升在商業(yè)用車領域市場的份額和影響力。

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