文 | 謝澤鋒 編輯 | 楊旭然 作為全球第一人口大國，全球第一農(nóng)業(yè)大國，糧食關(guān)乎國家命脈。然而，被稱為“糧食的糧食”、農(nóng)作物生長三大必備元素之一的鉀，卻長期依賴進(jìn)口
新材料 | 2024-03-21 14:07 評(píng)論作者|程佳 編輯|唐飛 2月18日，節(jié)后復(fù)工的第一天，新能源汽車行業(yè)就給了眾人一點(diǎn)震撼。 小鵬汽車董事長何小鵬內(nèi)部信中直言，“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年
新能源汽車 | 2024-03-21 13:54 評(píng)論01汽車輕量化時(shí)代，一去不復(fù)返？新款大眾高爾夫或歐寶凱迪拉克重量不足一噸的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。根據(jù)車型和裝備的不同，目前高爾夫 8 的重量在 1250 至 1630 公斤之間。更高的安全性、更高的舒適性和更好的駕駛性能都體現(xiàn)在重量上
新能源汽車 | 2024-03-21 11:50 評(píng)論2024年的3月下旬，小鵬汽車，正在遭遇15天前發(fā)生的理想MEGA 時(shí)刻。 先是2023全年財(cái)報(bào)發(fā)布，成績好于預(yù)期，小鵬凈虧損103.8億元，比華爾街預(yù)期的117億，少虧了13億元，讓人見識(shí)到了王鳳英的威力，最終當(dāng)天的港股股價(jià)終于止跌微漲，這和理想的軌跡相同
新能源汽車 | 2024-03-21 11:27 評(píng)論導(dǎo)語 Introduction 電池“脫保”后，如何解決？ 作者丨王小西 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 2024年，新能源汽車行業(yè)迎來首批動(dòng)力電池“脫保”，電池“壽命焦慮”的提法也浮出水面
鋰電 | 2024-03-21 11:05 評(píng)論雖然光伏行業(yè)進(jìn)入由結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩引發(fā)的洗牌期，有隆基綠能為代表的龍頭廠商都在優(yōu)化員工比例，但營銷、市場和管理口的高端人才仍因“千軍易得，一將難求”的用人觀而需求旺盛，且光伏高管存在較大的供需缺口，進(jìn)一步加劇了搶人潮的現(xiàn)象發(fā)生
太陽能光伏 | 2024-03-21 10:57 評(píng)論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)十年商戰(zhàn)篇 太史公曰：夫互聯(lián)網(wǎng)者，乃現(xiàn)代之烽火，商戰(zhàn)之新基建也。自西元二十一世紀(jì)初，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如雨后春筍，紛紛崛起。其間風(fēng)云變幻，英雄輩出，商戰(zhàn)激烈，堪稱一部現(xiàn)代史詩
通信 | 2024-03-21 10:06 評(píng)論過去幾十年的發(fā)展，我國上演了一場“工業(yè)奇跡”。驚人的成績背后，離不開每一個(gè)個(gè)體的努力。在任何產(chǎn)業(yè)，我們都能看到十足的韌性，生物科技產(chǎn)業(yè)也不例外。 當(dāng)前，國內(nèi)生物科技產(chǎn)業(yè)鏈成員，面臨極為復(fù)雜的局面
醫(yī)療科技 | 2024-03-21 09:16 評(píng)論隨著醫(yī)療行業(yè)的快速發(fā)展，國產(chǎn)創(chuàng)新藥物如潮水般涌現(xiàn)，引發(fā)了一個(gè)避無可避的討論：在這眾多藥物中，哪些真正具有價(jià)值？大多數(shù)藥企可能會(huì)強(qiáng)調(diào)滿足“臨床未滿足需求”是關(guān)鍵。 然
醫(yī)療科技 | 2024-03-21 08:56 評(píng)論進(jìn)入2024年，10多家車企紛紛宣布降價(jià)。車企給供應(yīng)商的降價(jià)壓力更大，普遍要求降價(jià)20%，過去一般是每年降3%-5%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，車市降價(jià)是由于新技術(shù)帶來的成本下降，但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業(yè)加入價(jià)格戰(zhàn)的不得已選擇
新材料 | 2024-03-20 18:33 評(píng)論進(jìn)入2024年，10多家車企紛紛宣布降價(jià)。車企給供應(yīng)商的降價(jià)壓力更大，普遍要求降價(jià)20%，過去一般是每年降3%-5%。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，車市降價(jià)是由于新技術(shù)帶來的成本下降，但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業(yè)加入價(jià)格戰(zhàn)的不得已選擇
新能源汽車 | 2024-03-20 18:28 評(píng)論圖片來源：度哥 2023年11月攝于廣州車展 “我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的一件事情，是正常的商業(yè)過程。”日前，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示，“價(jià)格戰(zhàn)最終還是會(huì)回歸到商業(yè)本質(zhì)，那就是價(jià)值創(chuàng)造
新能源汽車 | 2024-03-20 17:57 評(píng)論作者|曾響鈴 文|響鈴說 491萬輛！全球最大汽車出口國！這是中國汽車行業(yè)在2023年的出海成績。 要知道，2022年這一數(shù)據(jù)還是311萬輛。2023年同比增長了57.9%，首次超越日本，躋身全球汽車出口第一寶座
新能源汽車 | 2024-03-20 17:55 評(píng)論前言：盡管碳酸鋰期貨仍在強(qiáng)勢反彈中，賺錢效應(yīng)也逐漸擴(kuò)散，但機(jī)構(gòu)們對(duì)此反應(yīng)冷淡。這種選擇性忽略的現(xiàn)象非常怪異，和歐美等國強(qiáng)行摁住新能源汽車發(fā)展勢頭一樣，國內(nèi)新能源汽車概念也像是被下了詛咒：跌得深不見底。也難怪，最近關(guān)于圍剿電動(dòng)汽車的陰謀論盛行
新材料 | 2024-03-20 16:28 評(píng)論今年年初，騰訊董事會(huì)主席馬化騰表示，微信這棵老樹如何發(fā)新芽，是一個(gè)很大的問題。 在互聯(lián)網(wǎng)存量時(shí)代，如何提升效率煥發(fā)新活力，已經(jīng)成為內(nèi)容平臺(tái)共同的命題。本質(zhì)上看，這需要平臺(tái)把握“三重法則”： 先尋求穩(wěn)定性，然后順應(yīng)確定性的趨勢，再挖掘增長性
通信 | 2024-03-20 16:25 評(píng)論隨著城市化進(jìn)程和交通流量增加，交通擁堵、交通安全等問題日益凸顯，讓AI“上路”的呼聲也越來越高。 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共發(fā)生道路交通事故175萬起，較2022年上升了8%
傳感器 | 2024-03-20 15:59 評(píng)論今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預(yù)計(jì)4月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈”時(shí)，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會(huì)有多羨慕
智能汽車網(wǎng) | 2024-03-20 15:29 評(píng)論作者|褚萬博 編輯|章漣漪 自動(dòng)駕駛在全球有兩大主流方向，一個(gè)由單車智能化智能主導(dǎo)，另一個(gè)則是由車路協(xié)同驅(qū)動(dòng)。前者傾向于單體優(yōu)化，后者更像一個(gè)整合系統(tǒng)。 從企業(yè)角度來看，他們更傾向不斷加碼單車智能，車輛自動(dòng)駕駛程度越高，意味著更直接的競爭力，技術(shù)變現(xiàn)可能性也越高
新能源汽車 | 2024-03-20 14:56 評(píng)論本文來源：智車科技 01 引言： 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車行業(yè)的關(guān)鍵性作用 隨著社會(huì)對(duì)可持續(xù)交通的不斷追求，電動(dòng)汽車在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著越來越重要的地位。其中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無疑是電動(dòng)汽車的核心，扮演著轉(zhuǎn)化電能為動(dòng)力、推動(dòng)車輛前行的不可或缺的角色
新能源汽車 | 2024-03-20 14:01 評(píng)論導(dǎo)語 | Lead 最近一段時(shí)間，有關(guān)歐美放棄電動(dòng)車的言論甚囂塵上。在國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)先優(yōu)勢巨大的情況下，一旦歐美市場采取怠慢電動(dòng)車戰(zhàn)略，從政策上不主動(dòng)推動(dòng)電動(dòng)車的落地，那么全球的汽車格局將會(huì)發(fā)
新能源汽車 | 2024-03-20 13:49 評(píng)論
