摘要： 回顧與展望：投資正在從發(fā)電側(cè)向輸電側(cè)及用電側(cè)轉(zhuǎn)移 電力設(shè)備指數(shù) 2023 年下跌 6.54%，跌幅小于電新其他板塊。新能源供需已從緊張轉(zhuǎn)向?qū)捤�，而全球正在面臨愈發(fā)嚴(yán)重的新能源排隊并網(wǎng)問題，投資從發(fā)電側(cè)向輸電、用電側(cè)轉(zhuǎn)移的趨勢愈發(fā)顯著
新材料 | 2024-02-04 10:05 評論蘋果 (AAPL.O) 北京時間 2024年2月2日凌晨，美股盤后發(fā)布 2024財年第一季度財報（截至2023年12月）。 1、整體業(yè)績：收入&毛利率，小超預(yù)期。本季度蘋果公司實(shí)現(xiàn)營收1196億美元，同比增長2.1%，略超市場一致預(yù)期（1180億美元）
通信 | 2024-02-04 09:49 評論日前NVIDIA在國內(nèi)的經(jīng)銷商突然通知客戶，H20降價三分之二，原因就在于國產(chǎn)AI芯片斬獲了諸多國內(nèi)企業(yè)的訂單，讓NVIDIA看到原來它并非不可替代，因此唯有迅速降價保住市場。 NVIDIA在去
光通訊 | 2024-02-03 19:52 評論經(jīng)歷了將近一周的輿論風(fēng)波之后，微盟撤回了業(yè)務(wù)重組計劃。 此前，微盟對外發(fā)布一項公告，主要內(nèi)容是正在初步籌劃潛在業(yè)務(wù)重組計劃，將以整體估值不低于36億元為基礎(chǔ)，出售公司50%以上的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，并取得不低于18億元的現(xiàn)金對價，最終的目的是通過這次交易，尋求目標(biāo)公司在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市
通信 | 2024-02-02 21:01 評論2023年對于自主品牌而言是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年，自主品牌憑借新能源賽道實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的反超甚至進(jìn)一步擠壓了市場的份額，而早些年選擇出海的自主品牌也在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中收獲頗豐，出口量再創(chuàng)歷史新高，中國車企也因此開始國內(nèi)走向世界
新能源汽車 | 2024-02-02 18:28 評論根據(jù)洛圖科技（RUNTO）最新發(fā)布的《中國學(xué)習(xí)平板零售市場月度追蹤（China LearningTablet Retail Market Monthly Tracker）》，2023年，中國學(xué)習(xí)平板市場全渠道銷量達(dá)到了472.1萬臺，同比2022年增長8.1%
顯示 | 2024-02-02 17:21 評論根據(jù)洛圖科技（RUNTO）最新發(fā)布的《中國智能平板零售市場月度追蹤（China SmartTablet Retail Market Monthly Tracker）》數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國消費(fèi)級智能平板市場出貨量為2818萬臺，同比增長1.8%
顯示 | 2024-02-02 17:19 評論2023年中國汽車出口猛增58%，出口市場達(dá)491萬輛，首次超越日本（442萬輛），成為全球第一大汽車出口國。中國的汽車工業(yè)已從“輸入”正式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;輸出”
新能源汽車 | 2024-02-02 17:13 評論2024年的第一個月轉(zhuǎn)瞬即逝，2月的第一天各大新能源車企便放出了上月的戰(zhàn)績，不同于制定2024銷量目標(biāo)時的十足信心，大多數(shù)車企都被現(xiàn)實(shí)狠狠“打臉”，首月銷量并沒有迎來期待的“開門紅”，反而變成了誰比誰降幅更多的“比慘大會”
新能源汽車 | 2024-02-02 17:02 評論“余大嘴”變“余小嘴” 作者｜秦章勇 王磊 2024年第一個月，理想蟬聯(lián)許久的新勢力月度銷冠被搶走。 新銷冠是問界汽車，李想最擔(dān)心的那個對手
新能源汽車 | 2024-02-02 16:45 評論天助自助者！ 作者：吳雙 編輯：夢琪 風(fēng)品：巖石 來源：銠財——銠財研究院 人到中年，最怕失業(yè)。 近日，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、前總裁吳保軍離職引發(fā)關(guān)注。所謂何故、
新能源汽車 | 2024-02-02 16:39 評論本文來源：智車科技 隨著2023年的結(jié)束，我們已經(jīng)看到了汽車行業(yè)在過去一年中的許多變化。新能源汽車的普及速度加快，自動駕駛技術(shù)取得了重大進(jìn)展，汽車的智能化程度不斷提高。那么，在2024年，汽
新能源汽車 | 2024-02-02 16:33 評論第一章 投資策略 1.1 概覽 本投資策略研究報告針對2023年和2024年1月的各類資產(chǎn)，進(jìn)行全面、深入的解析，旨在提供專業(yè)的投資策略指導(dǎo)。本報告以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合市場動態(tài)，進(jìn)行了詳盡的分析，為投資者提供決策依據(jù)
新材料 | 2024-02-02 16:21 評論從1月底起，風(fēng)電、風(fēng)電設(shè)備板塊雙雙連跌，尤其風(fēng)電設(shè)備累計跌超10%。近日許多風(fēng)電公司股價表現(xiàn)也異常慘淡，1月31日，明陽智能開盤跌停，金風(fēng)科技跌超3%。2月1日，三一重能跌超4%。風(fēng)電行業(yè)成本下降的同時，整機(jī)商利潤亦在下滑，公司業(yè)績是影響股價下跌的重要因素
電力 | 2024-02-02 15:47 評論過去以"電池為王、資源為王"的狀態(tài)，將發(fā)生徹底改變。 作為行業(yè)龍頭，寧德時代的財報不出意外地依舊耀眼。 2024年1月30日晚間，寧德時代披露業(yè)績預(yù)告顯示，該公司預(yù)計2023年度歸屬于上市公司股東
鋰電 | 2024-02-02 15:30 評論要說2023年最令人惋惜的，莫過于光伏市場的“幻滅”。2022年的呼聲有多高，2023年的沉默就有多深刻。 冬夜兮陶陶，雨雪兮冥冥。單從2023年的股市來看，僅光伏龍頭企業(yè)便蒸發(fā)市值8019億元，沒有一家龍頭企業(yè)能逃脫股市風(fēng)暴的洗禮
太陽能光伏 | 2024-02-02 15:27 評論但盡管如此，氮化銦鎵在技術(shù)成熟度、應(yīng)用等方面仍存在較大提升空間，關(guān)鍵核心技術(shù)仍需進(jìn)一步突破。 氮化銦鎵（InGaN）又稱為銦鎵氮，是一種直接帶隙半導(dǎo)體材料，由氮化銦（InN）和氮化鎵（GaN）形成
電子工程 | 2024-02-02 15:23 評論日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2024年1月份的汽車投訴指數(shù)。1月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)14577.45，微降了1.4%。1月份投訴指數(shù)榜單共有134家車企入圍。TOP10榜單中，自主車企占了7家，合資車企3家上榜
新能源汽車 | 2024-02-02 15:10 評論智界S7延期交付，到底發(fā)生了什么？ 智界S7最核心的產(chǎn)品力在于智能駕駛系統(tǒng)。我們在華為授權(quán)經(jīng)銷商體驗智界S7時，華為銷售曾表示，如果看重智駕方面的體驗，智界和問界是目前市面上最好的選擇。阿維塔12是同樣的路子，因此，智界S7希望以行業(yè)領(lǐng)先的智駕形態(tài)出現(xiàn)在市場，而華為MDC 810是其邁不過的檻
智能汽車網(wǎng) | 2024-02-02 14:55 評論汽車產(chǎn)能過剩、社會消費(fèi)力萎縮，再加上燃油車的卷土重來，新能源汽車市場經(jīng)歷多年超高速增長之后，將很快面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 各家車企都必須在激烈的競爭中，發(fā)揮自己的差異化競爭優(yōu)勢，找到自己的立足點(diǎn)。 隨著
新能源汽車 | 2024-02-02 14:40 評論
